«Роскошью по бездорожью»: тест-драйв нового Nissan Patrol

 

Для тест-драйва нам достался Nissan Patrol от Ниссан_Центра (ул. Портовая, 43) черного цвета с пробегом всего в 42 км. Первое, что бросается в глаза – размеры машины. И прежде немаленький, новый  Patrol стал просто огромным: высотой почти в два метра и длиною в пять, он стал похож на небольшой корабль. Прежде угловатые формы, немного сглаженные у предыдущего поколения в 1997-м, окончательно исчезли, уступив место плавным округлостям. Даже в салоне автомобиля практически не осталось выступающих углов.

Водительское сиденье человеку не самой крупной комплекции может запросто показаться огромным. Можно настроить «под себя» угол наклона спинки, поясничный отдел и расстояние до руля. А вот возможность увеличить или уменьшить высоту сиденья сходу в глаза не бросилась. Место пассажира практически идентично, но, в отличие от водительского, не регулируется в области поясницы. 

В подголовниках обоих кресел спрятаны небольшие мониторы для пассажиров сзади. Водителю же посмотреть кино в пути не удастся – система самостоятельно отключает изображение на центральном дисплее при наборе скорости.

Кроме того, машина оснащена спутниковой навигацией и системой интеллектуального круиз-контроля. Patrol способен самостоятельно замедлять скорость движения или ускоряться в зависимости от средней скорости потока.

Отдельно стоит отметить систему кругового обзора. Автомобиль оснащен четырьмя камерами, благодаря которым на монитор при необходимости выводится вид сверху. Даже впервые управлявшему новым Nissan Patrol корреспонденту «Нового Калининграда.Ru» удалось с первого раза припарковаться точно по линиям разметки.

Кстати, быть опытным покорителем бездорожья для того, чтобы разобраться в управлении новым Nissan Patrol, совсем необязательно. Рядом с рычагом автоматической коробки передач расположен блок управления ходовым арсеналом, выполненный в виде двойного диска. Несмотря на наличие в меню возможностей самостоятельно подключать переднюю ось или блокировать задний дифференциал, будущему хозяину машины, вероятно, будет более, чем достаточно режима «Auto». 

Кроме того, у водителя есть возможность выбрать режим в зависимости от покрытия, по которому приходится двигаться: «On road», «Sand», «Snow» или «Rock».

За задним пассажирским диваном находятся еще два кресла, которые при необходимости складываются. Для детей места вполне подойдут, а вот посадить туда взрослого человека можно только от безысходности. 

Позади всего этого пассажирского разнообразия остается совсем немного места, которого, впрочем, хватит для поездки в супермаркет или на непродолжительный пикник за городом. Но если очень нужно, то можно сложить не только два дополнительных кресла, но и задний пассажирский диван. В результате получается ровная площадка, на которой вполне может разместиться лежа взрослый человек в полный рост, а общий объем пространства под багаж увеличивается до 3170 литров.

Но несмотря на нетипичный для себя прежнего внешний вид и богатую внутреннюю отделку, уместные скорее на парковках клубов и ресторанов, Nissan Patrol остался верен себе. Упругая многорычажная пружинная подвеска не убаюкивает, а деликатно, но отчетливо передает в салон все неровности дороги. Гидравлическая система ограничения колебаний кузова позволяет проходить повороты на скорости, уменьшая неизбежный при таких размерах крен, а также относительно комфортно и быстро ехать даже по «стиральной доске». При этом никаких посторонних звуков в салоне не наблюдается.

Вообще шумоизоляция автомобиля такова, что, находясь внутри, практически невозможно услышать то, что происходит снаружи, а для того, чтобы различить шум нового 405-сильного двигателя объемом 5,6 литров приходится прислушиваться. Даже при резком наборе скорости в салоне раздается его негромкое, но уверенное рычание.

В паре с семиступенчатым автоматом новый двигатель способен разогнать машину весом в 2,8 т до 100 км в час за 6,6 секунд. Слегка пустоватый при быстрой езде по асфальтовому покрытию, на бездорожье руль благодаря системе автоматической регулировки ведет себя ровно так, как надо для комфортного управления машиной.

В целом новый Nissan Patrol оставляет немного двойственные ощущения. С одной стороны – это, несомненно, «Патруль», обладающий неплохими ходовыми качествами как на дороге, так и вне ее; мощный восьмицилиндровый двигатель и система ограничения колебаний кузова позволяют наплевать на аэродинамику, которая у этого монстра сравнима с кирпичом. С другой – автомобиль явно перешпигован всевозможными high-tech-изобретениями, с которыми невозможно разобраться сходу, а роскошная внутренняя отделка в условиях бездорожья будет выглядеть как минимум неестественно. Но оказаться там он теперь сможет разве что случайно.