«Нет предела совершенству»: тест-драйв обновленного Hyundai Santa Fe

11 лет назад Santa Fe стал первенцем южнокорейского автопроизводителя Hyundai в J-сегменте мирового автомобильного рынка, и, скажем прямо, первенец этот получился не слишком удачным, собрав в свое время богатую порцию критики за невнятный, если не сказать, несуразный внешний вид. Тем не менее, выпускаемый с 2001 по 2007 годы (а на таганрогском автозаводе в России под именем Santa Fe Classic  - до сих пор), данный среднеразмерный кроссовер оказался настолько популярен в Америке, что у компании порой возникали трудности с удовлетворением спроса – модель быстро стала бестселлером и в немалой степени поспособствовала успеху Hyundai в Соединенных Штатах.

Второе поколение, избавленное от причудливого дизайна старого стиля, дебютировало на Североамериканском международном автошоу в 2006 году. На протяжении следующих пяти лет внешний и внутренний вид Hyundai Santa Fe претерпевал в основном незначительные изменения, становясь все более и более элегантным.

Экстерьер современного Santa Fe, предоставленного нам компанией "Лео-Балт" – официальным дилером Hyundai в Калининграде (ул. Дзержинского, 130), в целом производит приятное впечатление. Агрессивно-напористая внешность приковывает к себе взгляд, плавные боковые линии, бегущие от передней части кузова к задней, характерная решетка радиатора и сохранившаяся от предшественника ручка задней двери отличают автомобиль от конкурентов. Изящно исполненные блоки задних фонарей акцентируют дизайн задней части. Помимо верхнего спойлера и двух раздельных выхлопных труб, в комплектации Style+Navi облик дополняют   тонировка задних стекол и хромированные накладки на ручках дверей. Рейлинги на крыше усиливают динамику образа.

В салоне Hyundai Santa Fe комфортно и уютно. Фирменная голубая подсветка, которую мы наблюдали в Hyundai ix35 и i30, присутствует и здесь. Симметричная приборная панель не перегружена деталями: по центру расположен спидометр, слева от него – тахометр, справа – совмещенные в одном «круге» датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Сиденья и руль обтянуты качественной и приятной на ощупь кожей, а в потолок встроены целых два отделения для очков. Общее приятное впечатление от элегантного интерьера способно испортить лишь небольшое салонное зеркало заднего вида.

Благодаря немалым габаритам и грамотной внутренней компоновке свободного пространства хватает и спереди, и сзади, где без стеснения могут разместиться три человека. Объем багажного пространства в 969 л при сложенных сиденьях увеличивается до 2213. Кроме того, под полом в багажном отсеке скрываются ниши для хранения разнообразных мелочей (запасное колесо у  Hyundai Santa Fe размещено снизу, под днищем).

Судя по всему, при проектировании силового агрегата инженеры Hyundai были всерьез озабочены экономической и экологической безопасностью – 197-сильный дизельный двигатель третьего поколения объемом 2,2 л получился очень экономичным. На 100 км хода в городском цикле он потребляет 8,8 л топлива. За городом «аппетит» становится еще меньше, расход падает до 6,2 л. Рядом с рычагом трансмиссии расположена клавиша «Eco Drive», активирующая функцию поддержания постоянной скорости в диапазоне, обеспечивающем максимальную экономию топлива. По характеристикам выхлопа и уровня CO2 двигатель соответствует стандарту Euro 4.

Hyundai Santa Fe очень хорош в движении – в сочетании с шестиступенчатой автоматической трансмиссией с возможностью принудительного переключения передач, двигатель обеспечивает плавность хода и отличную динамичность, а отзывчивость автомобиля при нажатии на акселератор приятно удивляет. Рулевое управление не вызывает нареканий, Santa Fe отлично реагирует на действия водителя, четко следует поворотам руля. Однако крены в поворотах достаточно ощутимы, что заставляет «напрягаться» и снижать скорость перед их прохождением. Независимая подвеска автомобиля позволяет не отвлекаться на неровности дорожного полотна и вполне комфортна при движении по шоссе на любых скоростях. Однако, на участках с крупными и частыми колдобинами Santa Fe ведет себя немного валко, а амортизаторам, до сих пор с легкостью справлявшимся с задачей обеспечения комфорта, явно не хватает хода. Справедливости ради стоит отметить, что Santa Fe все же не предназначен для покорения серьезного бездорожья, а для относительно цивилизованной поездки за город его возможностей благодаря клиренсу в 200 мм и полному приводу вполне хватает.

Подводя итог хочется еще раз отметить «плюсы» автомобиля: элегантный внешний вид, комфортный салон, мощный и экономичный двигатель позволяют получать удовольствие от управления Hyundai Santa Fe. «Минусы» при этом не столь очевидны, благодаря чему модель выглядит на рынке вполне конкурентоспособной. Особенно – в сочетании со стоимостью. Базовая версия Santa Fe с двигателем 2,2 CRDi и шестиступенчатой механикой обойдется покупателю в 1 326 900 рублей, протестированная нами комплектация Style+Navi стоит на 265 тысяч рублей дороже.