Жители ремонтируемой уже год (но сделанной на 15%) ул. Карташева сегодня не поверили своим глазам: по ней бодро сновали экскаватор, самосвал и дорожные рабочие. На их фоне глава администрации Елена Дятлова рассказывала о том, что старый подрядчик был не очень, зато новый красавчик. Потом чиновники уехали, и уже через несколько часов улица погрузилась в привычный сон. Техника испарилась, дорожники залегли отдыхать в тенек. На вопрос, что случилось, в горадминистрации заявили, что случился обед. Чем закусывал экскаватор — этот вопрос так и остался без ответа. К другим новостям среды.
Ползучая реконструкция. Тем не менее кое-какие зримые свидетельства того, что на Карташева происходит ремонт, все-таки есть. Например, это зачатки тротуара, которого там отродясь не видали — даром что эта улица является главной в поселке. Отсюда, кстати, и страдания местных жителей: судя по всему, ремонт будет идти в общей сложности больше двух лет, в 2023-м здесь обещают открыть только техническое движение. Сколько на это уйдет денег — не знает никто: горвласти обещают идти подрядчику навстречу, если подорожают стройматериалы и поменяются сметы. Пока лимит на этот год — 337 млн рублей.
Опять блокада. Сегодня продолжил раскручиваться новый виток калининградского транзитного кризиса. Ранее литовский «Шяуляй-банк» заявил о том, что перестанет обслуживать грузовой транзит — в итоге власти Литвы заявили о том, что с 1 сентября перевозки могут прекратиться, так как банк — структура частная и повлиять на нее нельзя. Потом то же самое сделали в правительстве Калининградской области. Губернатор Антон Алиханов в привычной для последнего времени смелой манере сообщил, что «рассказы» литовской стороны — «просто красивый предлог» для остановки транзита. При этом выяснилось, что пассажирские перевозки тоже оплачивались через «Шяуляй-банк» и с ними проблем почему-то не возникло, так как банку быстро нашли замену. Сейчас ее ищут и для грузовых поставок.
Перспективы «Храброво». Помочь в грузоперевозках готов калининградский аэропорт — только вот заявок на это не поступало. Причина на поверхности: дороговизна авиадоставки. Паромы, из-за которых транспортники хватаются за то голову, то за сердце, оказываются все же более приемлемыми по цене. С остальными направлениями развития у «воздушных ворот» региона тоже не очень: международных рейсов осталось только два (и то один в Белоруссию, которую заграницей можно назвать с трудом). Даже в Среднюю Азию от нас теперь не улетишь. Был когда-то хаб, да улетучился.
© 2003-2025