Ассиметричный ответ и когти автолоббистоов

Ассиметричный ответ

Польша продолжает получать от соглашения о малом приграничном передвижении вершки, а мы сидим на более разнообразной, но явно менее полезной диете. С точки зрения личных кошельков, мы имеем тоже вершки, а с точки зрения региональной экономики — корешки, да еще и облепленные землей.

Как сообщила на днях Gazeta Olsztynska, статистическое управление в Ольштыне подсчитало, что в Вармии и Мазурах на покупки каждый россиянин в среднем тратит 318 злотых, а поляки оставляют в Калининградской области только 256 злотых. То есть налицо перекос не в нашу пользу — мы, а среди российских туристов, приезжающих в Польшу, калининградцев большинство, оставляем у соседей на 25% больше денег, чем они у нас. Причем наши интересы в Польше гораздо обширнее, чем польские у нас. Соседи ездят в Калининградскую область в основном за топливом, ну а калининградцы за чем угодно — от туалетной бумаги до пылесоса. Да и не только за этим — многие земляки в Польше уже и лечатся, и рожают, и учатся, и развлекаются.

Наша любовь к соседям уже привела к росту экономики их приграничных территорий. Об открывающихся специально под нас магазинах сообщается постоянно. Для многих польских компаний уже считается моветоном не иметь в штате сотрудника, бегло говорящего по-русски.

Но не только польский бизнес идет нам на встречу. И официальные структуры соседей уже договорились с нашими аналогичными органами об упрощении некоторых моментов пересечения границы. Буквально через пару дней на МАПП «Мамоново II — Гжехотки» те путешественники, которые едут по карточкам малого приграничного передвижения, получат отдельную полосу. Это позволит ускорить их проверку и сделает работу всего погранперехода более плавной и быстрой.

Конечно, сейчас из-за АЧС обстановка стала несколько нервозной, но какого-то глобального влияния на путешественников чума еще не оказала. Пока достается животноводам, мясопереработчикам и кабанам по обе стороны границы.

И даже существенный рост курса злотого и соответствующий рост цен у соседей в пересчете на рубли пока не сделали Польшу менее для нас привлекательной. Так что, похоже, и дальше мы будем оставлять у соседей миллиарды везде, а они у нас — только на бензоколонках.

Когти автолоббистов
Сегодня тернии на пути к звездному будущему общественного транспорта в Калининграде обозначились как никогда четко. Беда пришла оттуда, откуда ее вполне можно было ждать и раньше: со всей своей неприкрытой мощью выступило транспортное лобби в горсовете. Где, как известно, начальником профильной комиссии трудится депутат, а заодно генеральный директор группы компаний «БалтАвтоЛайн» (которая обслуживает почти треть городских маршрутов), Сергей Донских. Нелишним будет напомнить, что его заместителем на этом депутатском посту является Владимир Савенко, директор еще одной крупной компании-перевозчика — «Балттрансавто».

На сегодняшем заседании комиссии обсуждались перспективы интермодальных перевозок в Калининграде. Интермодальный в данном случае — это когда часть маршрута берет на себя железная дорога, часть — автоперевозчик. Заместитель начальника Калининградской железной дороги Феликс Лапин, приглашенный на дискуссию в горсовет, сообщил по этому поводу, что «технически мы готовы поехать завтра с 7 утра», а в качестве пробного подарка горожанкам (ну и заодно горожанам) КЖД даже собирается организовать рейсы рельсобуса в преддверии 8 марта — от станции в районе улиц Киевская-Садовая и до Северного вокзала.

Еще Лапин напомнил, что «не рачительно, имея такую инфраструктуру, ею не пользоваться» и что ситуация с пробками на въезде/выезде в Московский район усугубится во время грядущей реконструкции мостов по ул. Суворова и Аллее Смелых, в то время как железнодорожный транспорт позволит проблему минимизировать. При этом возведение части необходимой инфраструктуры КЖД готова взять на себя: «Если это находится на нашей магистрали — мы никаких вопросов не задаем и делаем это сами»; пересадочные узлы оборудовать придется городу.

Естественно, железная дорога бесплатно участвовать в проекте не собирается и рассчитывает на субсидии из городского бюджета, то есть готова отдавать всю выручку рельсобусов в обмен на некую твердую сумму. «У нас город по определению не может быть прибыльным», — заявил Лапин, добавив, что это обусловлено слишком «коротким плечом». Наверное, здесь уместно вспомнить историю с рекордным январским сокращением пригородных пассажирских перевозок в регионе: история противостояния КЖД и областного правительства хорошо показывает, что просто так железная дорога ничего делать не будет. Кроме того, там хорошо понимают, что интермодальные перевозки больше нужны городу, чем ей — и в случае чего инфраструктура будет прекрасно простаивать и дальше, как это происходит сейчас.

Все озвученные планы вызвали резко негативную реакцию председателя транспортной комиссии горсовета Сергея Донских; местами доходило до повышенных тонов. Но прозвучало вовсе не «побойтесь Бога, при ваших-то шубохранилищах»: как бизнесмен председатель транспортной комиссии железнодорожников хорошо понимает. Да и выпад был не против них в принципе.

По словам Донских, проект не может осуществиться из-за того, что сейчас нет никакой инфраструктуры, в том числе перехватывающих парковок, на которых автомобилисты могли бы оставлять машины, чтобы ехать в центр города на рельсобусе (заодно вошедший в раж депутат почему-то вспомнил о необходимости строительства велодорожек и высказал странную уверенность, что рельсобусы тоже будут стоять в пробках). Также депутат усомнился в востребованности этого проекта как такового: в интервью журналистам он заявил, что необходимо заказать социологическое исследование. «Сейчас мы просто разозлим людей, если что-то введем необдуманно», — убежден он. Впрочем, и истинных мотивов своего выступления Донских тоже скрывать не стал, высказав опасения, что будут дублироваться маршруты автобусов и у перевозчиков снизится выручка. «Говорят, что будет дотироваться железная дорога. А чем на данный момент те же перевозчики… Почему их не дотировать?» — задался вопросом депутат-перевозчик. Намекнув, что там и до прокуратуры недалеко.

Примечательно, что Феликс Лапин на заседании напомнил об аналогичных обсуждениях, состоявшихся полтора года назад, и о том, что тогда депутаты, чиновники и железнодорожники и на места выезжали, и детали обговаривали. О намерении решить проблему пробок подобным способом городские власти сообщали широкой общественности в апреле 2013 года. Предполагалось, что один из таких рельсобусов будет запущен с железнодорожной остановки в районе улиц Садовая-Киевская и что он пойдет в центр города и далее до Чкаловска. Маршрут второго рельсобуса — от остановки «Дзержинская-новая» (ул. Дзержинского) и также до Чкаловска (сейчас называются остановки на Киевской и Муромской и маршруты до Северного вокзала). Но вообще-то, впервые о проекте заговорили еще в 2006 году.

Наконец, месяц назад показалось, что дело действительно сдвинулось с мертвой точки: глава Калининграда Александр Ярошук уверенно заявил о том, что интермодальные перевозки в Московский район начнутся уже в конце 2014 года. «Сейчас мы все обсчитываем, на это потребуются деньги из бюджета, но мы готовы на это идти, потому что действительно проблема очень острая существует с выездом из Московского района», — сообщил градоначальник. Добавив главное: заплатить за проезд по интермодальному маршруту придется один раз, купив один билет за 15 рублей. То есть более чем удобный для горожан вариант.

И вот оказывается, что не тут-то было: депутаты хотят все еще раз обмозговать. А это — еще одно подтверждение того, что транспортное лобби горсовета вступило в открытый конфликт с мэрией. Первое было тогда, когда его представители заявили, что обновят общественный транспорт к ЧМ-2018 в Калининграде (чего требует горадминистрация) только при условии повышения тарифов. И все это прикрывается красивыми словами о том, что «мы стремимся сохранить общественный транспорт в Калининграде», очень похожими на ненавязчивое: не будет так, как мы хотим — не будет и транспорта. В общем, что и требовалось доказать.

Оксана ОШЕВСКАЯ, корреспондент

Фото из архива «Нового Калининграда.Ru»