Скорый против правительства Итак, журналисты, наконец, получили возможность задать все интересующие их вопросы, главный из которых — почему вместо него подготовкой к Чемпионату мира занялся советник губернатора Николая Цуканова Павел Погребняков, и что же Скорого не устраивает в деятельности правительства. Обо всем этом пока еще вице-премьер говорил открыто, по крайней мере, складывалось такое впечатление. Выяснилось, что Скорого не устраивает многое. «У меня есть свое видение направления своей деятельности, каким образом нужно реализовывать программу подготовки Калининградской области к Чемпионату мира 2018 года», — заметил он.
Основная размолвка, по словам Романа Петровича, была в восприятии ЧМ-2018 региональными властями. Скорый рассказал, что сейчас правительство считает мундиаль только крупным спортивным мероприятием, а вовсе не возможностью для Калининграда совершить качественный скачок в развитии. «Я считаю, что в правительстве относятся к данному мероприятию как к большому, важному, но, прежде всего, спортивному мероприятию. Я с таким подходом не согласен. И поэтому, если я не согласен и не смог за полтора года донести своим коллегам, что это не так, считаю более правильным и честным уйти с этой должности», — заявил вице-премьер.
Но он, как оказалось, уходит не совсем и не весь. Покинув правительство, Роман Петрович не намерен оставлять эту благодатную почву под названием «Чемпионат мира». Сказал, что будет и дальше заниматься подготовкой к соревниваниям, но не уточнил в каком качестве. То, в качестве пристанища он выбрал не НПО «Мостовик», который занимался разработкой концепции развития региона к 2018 году, вице-премьер всех заверил на сто процентов, ну или почти на сто. Но возможностей, как можно догадаться, громадье. Главное, вовремя пристроиться.
Роман Скорый попал в немилость к действующему правительству как-то внезапно, когда этого никто и не ждал. 8 июня Николай Цуканов заявил, что отныне руководить подготовкой к мундиалю будет вовсе не куратор всего и вся (помнится, под присмотром у загадочного вице-премьера, так мало общавшегося с журналистами, был еще и Калининград), а новоиспеченный советник губернатора Павел Погребняков. Конечно, Погребняков всплыл не из ни откуда — раньше он был помощником экс-губернатора Бооса, а после трудился в команде Романа Петровича и отвечал непосредственно за фан-зону. Но то, что он вдруг станет рулить всей исполнительной дирекцией по подготовке Калининградской области к играм Чемпионата, стало неожиданностью. На вопрос, а куда же делся ясноокий вице-премьер, и что теперь он будет курировать, никто не отвечал. Вероятнее всего, вопрос этот решался.
Если взять за истину слова Скорого о расхождении с правительством во взглядах на ЧМ-2018, то становится особенно интересно, а чего же хочет наш с вами губернатор? Если не выбить из федерального центра побольше денег на развитие инфраструктуры под чемпионат, то каков смысл затеянной игры? В ФИФА же тоже, поди, думающие люди сидят, и им, мягко говоря, до фонаря местные разборки Цуканова и Скорого, им нужно выбрать города, в которых ЧМ-2018 пройдет на должном уровне.
Если раньше смысл действий региональных властей в отношении мундиаля хоть кто-то понимал (благо, концепция была разработана, а в ней более или менее объяснялось направление мыслей), то теперь не понимает вообще никто и ничего. Мало того, сегодня к вопросу об истинной причине такой тяги к мировому чемпионату местных чиновников добавился еще один — а каким же образом Роман Скорый внесет свою лепту в подготовку к этому событию, и кому эта лепта окажется на руку?
Мария БОЧКО, корреспондент
Поднимем и заманим
Похоже, государству надоело заниматься благотворительностью в отношении собственных граждан. По крайней мере, в части обеспечения их мобильности.
Министерство финансов России предложило отменить госсубсидии на перевозки пассажиров в плацкарте и общих вагонах, в понедельник пишет газета РБК daily. Граждане в возрасте от 23 до 60 лет должны покупать билеты за полную стоимость, считают в ведомстве. Это позволит сделать крайне важную вещь — увеличить свои доходы примерно на 17 млрд рублей в год «дочке» РЖД — Федеральной пассажирской компании, а госбюджету значительно сэкономить.
С одной стороны, вроде бы все справедливо — любишь кататься, люби и саночки возить. Ведь даже нынешних ежегодных субсидий из федерального бюджета для компенсации выпадающих доходов маловато — в 2011 году дефицит субсидий составил более 7 млрд рублей, в 2012 году ожидается около 6 млрд. С другой стороны, учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. То есть, в некотором роде, поезда перевозят своих собственников, а не просто так аморфных пассажиров.
С другой стороны, в декабре прошлого года Федеральная служба по тарифам приняла решение об индексации с 1 января 2012 года тарифов на перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонах в поездах дальнего следования на 10%. А уровень потребительской инфляции за 2011 год, напомним, составил по официальным данным всего 6,1%. По самым жестким прогнозам от самого МВФ в этом году можно ждать инфляции в пределах 6,3–6,4%.
При таком раскладе как-то тяжело убедить себя в справедливости отмены госсубсидий для самых бедных пассажиров. Сомнительно, что полки плацкарта украшают тела членов списков «Форбс» или чиновников пусть даже муниципального масштаба. И разнообразные танцы с бубнами, долженствующие увеличить привлекательность путешествий на поездах, вряд ли смогут сгладить ощущение, что нас снова спутали с коровой. Тем более, что пока все заманухи рассчитаны на состоятельного пассажира, которому по карману как минимум купе.
И ведь чувствуют железнодорожники, что их услуги не слишком доступны широким массам. С 21 мая 2012 года ОАО «Федеральная пассажирская компания» запустила в качестве эксперимента программу микрокредитования пассажиров.
Можно без всяких исследований сказать, что билеты не по карманам тем самым пассажирам, которые наполняют общие и плацкартные вагоны. Те, кто может ездить в купе и СВ, кредиты на такую ерунду брать не будут. Они вообще скорее самолетом полетят, чем станут сутками слушать перестук колес.
Татьяна НОВОЖИЛОВА, корреспондент
Очень бесхозныеРазговоры в пользу бедных 
Директор муниципального казенного предприятия «Калининград-ГорТранс» Анатолий Мухомор в ходе интернет-конференции «Чиновник онлайн» назвал весьма печальную цифру: если в советские времена в Калининграде ежедневно на линии выходило 140 трамваев, то сегодня — всего лишь 32. Раньше в городе было 10 трамвайных линий, теперь всего три. Более того, маршрут №1 все же планируется ликвидировать из-за убыточности. Убытки от трамваев составляют 44 млн рублей в год. В частности, каждый трамвай маршрута №1 ежедневно приносит 16 тыс рублей убытков.
Для того, чтобы провести новые трамвайные пути на Сельму по отдельной полосе (и Мухомор признал, что этот маршрут был бы весьма рентабельным и востребованным у жителей задыхающегося в пробках микрорайона), требуется 280 млн рублей на 1 км новой трассы. Рельсы, контактные провода, их монтаж, и обслуживание — все это стоит очень дорого.
«А что автобус? Залил соляру и поехал», — отметил глава предприятия.
Кстати, сегодня у МКП, которое несколько лет назад объединили с муниципальным автобусным парком, даже нет собственных автобусных маршрутов.
На вопрос о том, почему «ГорТранс» не может взять на себя обслуживание части маршрутов, к примеру, того же знаменитого предприятия «БалтАвтоЛайн», Мухомор отметил, что на тот момент, когда проводился конкурс по распределению городских маршрутов среди перевозчиков, муниципальное предприятие не могло в нем участвовать на равных с частниками основаниях. Причина — серьезная кредиторская задолженность, долги по налогам. Да и вообще сравнивать ситуацию в муниципальном и частных предприятиях не имеет смысла.
«Если бы мы были в равных условиях, то все было бы иначе. К примеру, мы работаем по общей системе налогообложения, 120 млн рублей в год платим налогов, субсидию при этом получаем 164 млн, то есть, большая часть денег идет на налоги. Частный перевозчик в более выгодном положении. Поэтому у нас есть „БалтАвтоЛайн-1“, „БалтАвтоЛайн-2“, „БалтАвтоЛайн-3“, все они работают на упрощенной системе, столько налогов они не платят», — сказал Мухомор.
Все это еще раз подтверждает мысль о том, что муниципальный транспорт в Калининграде планомерно уничтожался несколько лет. Как-то с трудом верится, что для предприятия не могли сделать исключение, допустив его к конкурсу на перевозки. Кстати, разговоры о том, что денег в бюджете на развитие трамваев не хватает, — это тоже разговоры в пользу бедных, потому что нашли ведь в 2005 году больше 10 млн рублей на реконструкцию трамвайного полотна у Королевских ворот, но потом благополучно эти пути демонтировали, деньги, как выразился Мухомор, «выбросили на ветер».
В этой связи стоит вспомнить памятный визит экс-губернатора Георгия Бооса в «Калининград-ГорТранс» в феврале 2010 года. Помнится, тогда простые водители и рабочие предприятия не стеснялись в выражениях, оценивая действия власти, которая не стремилась развивать муниципальный транспорт.
«Вы говорите, что мы не зарабатываем деньги. Но ведь вы все „хлебные“ маршруты отдали частникам! И они ведь зарабатывают! — выразил всеобщее негодование один из водителей. — Обещали пустить троллейбусы до пос. Космодемьянского, по ул. Невского, по ул. Горького, но их до сих пор нет, потому что там работают частные автоперевозчики!»
После визита Бооса на предприятие ситуация несколько изменилась. На маршруты внезапно вышли троллейбусы №6 и №7, об окончательной гибели предприятия говорить перестали. То есть, на самом деле все было возможно и тогда. Не удивлюсь, если и сегодня вполне возможно передать хотя бы часть маршрутов от «частников» муниципальному предприятию. Только, наверное, на это тоже нужна политическая воля.
Тем не менее, ситуация почти не меняется. Многочисленные автобусы «БалтАвтоЛайна» (фирма принадлежит депутату окружного Совета Сергею Донских), которые обслуживают около 30% городских маршрутов, почему-то по-прежнему базируются на Мусоргского, 74 (раньше там была база муниципального автопарка, сейчас располагаются МУП «Чистота» и «Городская станция скорой помощи»). По самому депутату Сергею Леонидовичу Донских (напомню, что он сын бывшего управляющего делами мэрии Леонида Донских) не скажешь, что он особо бедствует. Еще один прекрасно чувствующий себя автоперевозчик, заседающий в окружном Совете, — Владимир Алексеевич Савенко, брат экс-мэра Юрия Алексеевича. Тоже неплохо выглядит. Да и вряд ли бы стали бизнесмены заниматься автоперевозками, если бы это не приносило хорошую прибыль.
Наверное, и муниципальное предприятие могло бы работать нормально, и даже зарабатывать на возрождение трамваев. Вот только пока не особо заметно, чтобы кому-то из представителей власти это действительно было нужно. Что, впрочем, неудивительно, учитывая близость некоторых автоперевозчиков к самой этой власти.
Оксана МАЙТАКОВА, старший корреспондент
© 2003-2024