Последние несколько лет в Калининграде активно обсуждается развитие трамвайного движения — то и дело появляются новости о ремонте рельсов, закупке трамваев, проработке новых маршрутов. Если не вдаваться в подробности, то может показаться, что городские власти действительно желают калининградскому трамваю в частности, а вместе с ним и городу в целом, развития и процветания.
Однако, когда в общественном поле идут разговоры о развитии, мы то и дело читаем о том, что на одной улице трамвай не нужен, на второй нет денег на ремонт, на третьей якобы пути, лежащие там 125 лет, перестали соответствовать нормам, и так далее и тому подобное. В итоге получается странная картина: мы одновременно видим капитальный ремонт рельсов на Фестивальной аллее и полную их ликвидацию на проспекте Победы; создание остановок на выделенной линии на улице 9 Апреля и застройку кольца на улице Камской; слышим обещания создать новую линию на улице Благовещенской и обещания полностью убрать пути с улицы Александра Суворова. Таких контрпримеров можно привести ещё много.
Власти любят ссылаться на то, что те или иные действия закреплены в Генплане. Но в этом документе, который должен действовать до 2035 года, есть как вещи абсолютно фантастические, так и вещи, которые были исполнены наоборот. В частности, я говорю о том, что по Генеральному плану предполагалось создание троллейбусной инфраструктуры на улицах Александра Невского и Юрия Гагарина с подстанциями и конечными пунктами. Однако за время действия данного документа не только не произошло этого развития, но и была ликвидирована троллейбусная линия от улицы Красной до Чкаловского поворота на Советском проспекте. В Генеральном плане также присутствуют идеи по созданию нескольких мостов, к примеру, виадука с улицы Железнодорожной на улицу Киевскую, который должен под углом 20 градусов пересекать больше 30 путей сортировочной станции Калининграда. Это даже без предварительных расчётов просто немыслимая сумма денег, которая не оправдается никакими потоками транспорта через неё, а также повредит внешнему облику города.
Что касается трамвайной сети, официально к 2040 году нам обещают открыть «кольцевой маршрут» вокруг центра города, рассчитывая пересадить на него людей, которые передвигаются в автобусах по Ленинскому проспекту. Также упоминается о возможной постройке линии по Благовещенской в сторону микрорайона Восток. То есть под понятием «развитой трамвайной сети» нам предлагают маршрут 5 с улицы Бассейной до Мясокомбината, его ответвления к Центральному парку и Южному вокзалу, кольцевой трамвай по центру города и одну линию на восток. Сейчас даже не ведутся уже разговоры про трамваи на улицу Интернациональную, которые планировались ещё с 1980-х. При этом три четверти города останется с расширенными дорогами и пробками от ликвидированных старых линий, на которых «нет пассажиропотока».
Я, обычный житель Калининграда, в течение последних 5 лет обдумывал собственные идеи того, как нужно развивать трамвай. Чтобы линиями были покрыты если не все, то почти все главные артерии города, чтобы появилась возможность улучшить автобусное покрытие районов, до которых трамвай не дотянется, чтобы линии по возможности были выделенными и им не мешали автомобили. Сначала я просто записывал интересные мысли, а со временем решил оформить все свои предложения в одну концепцию, которую можно было бы сравнить с предложениями городских властей.
Прежде всего, развитие необходимо начинать с тех участков, которые сейчас активнее всего и уничтожаются — проспекта Победы и улицы Тельмана. Дело в том, что на этих направлениях рельсы, разумеется, требуют замены, но главное — они занимают то место, где легко проложить новые трамвайные пути, для этого не нужно переносить коммуникации, реконструировать дороги и тому подобное. Кроме того, вопреки заявлениям, что трамваи на улице Тельмана будут ходить пустыми, эта линия является связующей, позволяя создать точку пересадки на трамваи в северной части города, которая пригодится как жителям микрорайона улиц Арсенальной и Крылова, так и жителям Северной горы. Восстановить рельсы на улице Невского не представляется возможным, поэтому нужно сохранить имеющиеся.
Затем нужно приступить к воссозданию линии на улице Киевской, сначала до кольца около бывшего кинотеатра «Родина». Эта линия является ключевой для всех трамвайных маршрутов в южной части города, и пассажиропоток на ней будет всегда. Из кольца на «Родине» я предлагаю сделать большой пересадочный пункт, когда будут появляться маршруты к южным окраинам.
На 3-м этапе расширения в плане новых улиц практически не требуется, основная часть развития будет достигнута за счёт создания новых маршрутов, в частности, на этом этапе можно создать короткий маршрут, на котором будут периодически выставляться исторические вагоны, которые в прежние времена использовались в Калининграде.
После этого можно приступать к активной прокладке рельсов по всем современным окраинам, а не только на восток — на Крымскую, Судостроительную, Интернациональную, Кошевого, Суворова, Сельму и в Чкаловск. Для такого количества трамвайных маршрутов потребуется очень много вагонов, поэтому назреет вопрос открытия второго депо. Его я предлагаю сделать на месте бывших вагоноремонтных мастерских на улице Магнитной, одновременно с созданием резервной линии на Московском проспекте с оборотом на школе милиции.
В самом конце можно запускать перспективные линии — в микрорайон Космодемьянского, к стадиону и в Васильково. Именно для линий на Дубовую аллею и в Космодемьянского и нужны рельсы на проспекте Победы, а линия в Васильково отлично впишется на месте железной дороги на «Дариту».
И только такая обширная сеть позволит снять с Ленинского проспекта половину автобусов, добавить их на Московский, Невского и Гагарина. Также нужно развивать городские поезда и больше внимания уделять брусчатке — ей можно и нужно выделять рельсы, а не снимать её целыми полосами, как на Ленинском проспекте. Всё это я подробно описал в своей концепции, с которой приглашаю всех ознакомиться. Ссылка здесь.
Связаться с автором можно по электронной почте.
© 2003-2026