Горвласти заключили контракт с компанией «Транспортная интеграция» из Санкт-Петербурга на разработку документа планирования регулярных перевозок и актуализацию комплексной схемы организации дорожного движения (КСОД), который должен обрисовать перспективы развития общественного транспорта, включая трамваи. Об этом рассказал «Новому Калининграду» глава профильного комитета горадминистрации Антон Романов, комментируя информацию о госзакупке.
«Данный контракт должен ответить на вопрос, какая маршрутная сеть нас ожидает, причём в вариативности пяти, десяти и пятнадцати лет. То есть даже с учётом развития, — пояснил Романов. — При этом аспектов по выделению тех или иных видов транспорта не сформировано, в нём участвует как колёсная техника большого и малого класса, так и городской электротранспорт, куда входят и троллейбусы, и трамваи».
Романов напомнил, что в настоящее время горвласти разрабатывают проектно-сметную документацию на капитальный ремонт действующей трамвайной инфраструктуры «с целью последующей её реализации при финансировании регионального и федерального бюджета». «Не секрет, что сейчас мы развиваем трамвайную инфраструктуру в части её удобства, реализована часть формирования приподнятых платформ — в том году мы начали с 9 апреля, в этом году продолжили работы по Моспроспекту, Октябрьской и Багратиона. На текущий момент работы ведутся в активной её фазе», — сообщил чиновник.
Он добавил, что что эти действия направлены в первую очередь на то, чтобы сохранить действующую инфраструктуру. «А документ планирования регулярных перевозок ответит на то, какой будет сформирована маршрутная наша сеть в перспективах пяти-десяти и пятнадцати лет, то есть сценарно в нескольких вариантах. При этом акцентировать внимание на том или ином виде транспорта пока рано», — сказал Романов.
По его словам, сейчас подрядчики занимаются сбором исходных данных, им передаются проекты, предпроектные схемы по трамвайной инфраструктуре, которая есть у администрации. «Думаю, что итоговым документом как раз-таки будет документ, где мы увидим с вами перспективы, в том числе трамвая. Поэтому говорить о том, что городской электротранспорт представлен в каком-то усечённом виде, преждевременно. На этот вопрос должен ответить подрядчик, который разрабатывает документ планирования перевозок», — отметил он.
Отметим, что на электронный аукцион на «Выполнение научно-исследовательской работы по разработке документов транспортного планирования Калининграда — разработку документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа, актуализацию комплексной схемы организации дорожного движения» заявились девять участников, две заявки были отклонены. Цена контракта снизилась в 2,5 раза — с 27,997 млн руб. до 9,750 млн руб., он заключен с ООО «Транспортная интеграция» из Санкт-Петербурга.
В техническом задании, размещенном на сайте госзакупок, обозначено несколько задач. Среди них указаны, в частности, «создание условий для переориентации перевозок пассажиров, осуществляемых личным автотранспортом, на транспорт общего пользования», «создание четкой маршрутной структуры, легко запоминающейся жителями и нерезидентами и не изменяющейся во времени», «введение тарифных меню, стимулирование безлимитных билетов длительного действия (от 30 дней), пересадочных тарифов для повышения привлекательности транспорта общего пользования (относительно индивидуального автотранспорта), оптимизации маршрутной сети с ликвидацией непродуктивного дублирования, повышения платежной дисциплины» и т. п.
В техзадании отдельно указаны требования к сценарным планам развития трамвайной и троллейбусной сети. К примеру, при горизонте планирования на пять лет приобретение новых трамвайных вагонов должно быть «ориентировано на замену наиболее изношенного парка для работы на существующих линиях с учетом их незначительного удлинения». При горизонте на 5–10 лет предполагается «проработка возможности организации не более двух новых трамвайных маршрутов (или линий) на восточном и северном направлениях города», без строительства масштабных депо. Третий горизонт планирования (10–15 лет) предполагает проектирование и начало строительства одного нового трамвайного маршрута на южном направлении.
Развитие троллейбуса рассматривается как приоритетное в первые пять лет ввиду меньшей стоимости строительства по сравнению с трамваем. В долгосрочной перспективе необходимо определить, сохраняется ли необходимость в развитии троллейбуса на последующих этапах (5–15 лет) или приоритет полностью переходит к трамваю.
Срок завершения работ по контракту — 27 ноября 2026 года.
© 2003-2026