Дмитрий Мячин: «В России на нашем уровне выступает лишь несколько команд»

- Мы вернулись, полные печали - перед гонкой поставили абсолютно новые полуоси. Полгонки лидировали, и, казалось, уже ничего не помешает ее выиграть. Но одна из полуосей попросту сломалась. В результате первые места в четырех зачетах и досрочный титул чемпионов Литвы уплыли. Это из серии «и палка раз в жизни стреляет». У нас до сих пор в головах не укладывается, как такое могло произойти. Причем, запчасти не китайские, а настоящие, спортивные.

- Да, всего 6 этапов. В зачет берутся лучшие 5. За первое место - 30 очков, за второе - 25, за третье - 22, четвертое – 20 и так далее. У нас сейчас 110 баллов, у экипажа, идущего на втором месте - 102, а у нашего основного конкурента - 93. Мы в прошлом году остались вторыми с отставанием в 2 очка. Сейчас надо было просто успешно финишировать, и мы стали бы чемпионами. Тем не менее, мы всё равно остались лидерами, но придется ехать на заключительный этап в сентябре.

- Нет, необязательно. Всё зависит от того, кто будет лидировать. Если, к примеру, тот экипаж,  у которого 102 балла, приедет первым, то нам достаточно остаться третьими. Но лучше победить, конечно.

- Машина не самая быстрая, но нам всё равно удаётся ехать быстрее всех в Литве. Это видно даже по результатам этой, в общем-то, проигранной, гонки. На двух участках мы пробили колеса и все равно показали второе время. Пока колеса были целыми, мы вообще шли быстрее всех в своем классе. Но наш основной конкурент тоже очень быстрый. Он - двукратный чемпион Литвы в нашем классе и проигрывает нам понемногу на каждом участке.

- Верно. А между этими участками есть перегоны, когда мы едем по обычным дорогам в общем трафике и должны соблюдать все правила дорожного движения. Соревнования обычно длятся два дня. Общая длина маршрута в Прибалтике - около 100–150 км спецучастков и 200–300 км перегонов. На Чемпионате мира - в 2-3 раза больше. Но на перегоне тоже не так все просто. Есть определенная норма времени на его преодоление. Нельзя опаздывать. За каждую минуту опоздания начисляется штраф в 10 секунд. А если приехать на отметку раньше положенного, то штраф еще больше. Если все в порядке, то перегоны проезжаются без проблем, а вот если приходится менять колесо или сломается машина, то приходится гнать после устранения неисправности.

- Костяк команды - три человека: я, механик Павел Смецкой и представитель Артем Елагин. Ты с ними уже знаком. На месте к нам присоединяется штурман Кестас Бузис и второй механик, Антанас Маркелис из Вильнюса. Директор команды Игорь Плешков (генеральный директор группы компаний «Томас-Бетон» - прим. «Нового Калининграда.Ru»), ездит редко - он человек занятой. 

- Мой калининградский штурман, Максим Нефёдов, с головой ушел в кольцевые гонки. На ралли у него просто не осталось времени. В Калининграде опытных штурманов не было, а учить кого-то не было времени. Тогда мы и стали ездить с Кестасом. Он опытный штурман, дважды был вице-чемпионом Литвы. А Антанас Маркелис еще в прошлом году помогал нам в сложных гонках, когда время обслуживания машины было сильно ограничено.

- О, это долгая история. Мне всегда были интересны автогонки. Сначала я купил машинку стандартную, участвовал на ней во всяких слаломных гонках. А потом кое-как переделал её под спортивную. Опять же кое-как выехал на первое ралли в Белоруссию в конце 2005 года. Так и попал в автоспорт.

- Конечно. Мы со штурманом вообще до 2010 года на свои и ездили. Хорошо, что потом нашлись люди, которым автоспорт не безразличен! Но до того момента выезды были нечастыми, так как это стоит достаточно дорого. Тем более, в то время денег не было совсем. 

Тогда в городе образовалась одна более или менее серьезная гоночная команда. Ребята, конечно, не могли меня финансировать, но всё равно достаточно сильно помогали. Тогда же моим штурманом стал Максим Нефёдов. Выезды стали более частыми, но к сожалению, в результате неправильного менеджмента эта команда распалась. 

К счастью, генеральный директор группы компаний «Томас-Бетон» - человек с активной гражданской позицией, и автоспорт его сильно заинтересовал. Он решил собрать свою команду, в которую пригласил меня и других ребят, большинство из которых и по сей день в команде. 

Почти сразу мы поехали в Эстонию, где купили отличный автомобиль, на котором ездим до сих пор. Сейчас пришло время менять машину, потому что мы уже переросли эту машину и соревнования, в которых принимаем участие. Несмотря на то, что Чемпионат Северной Европы - это достаточно высокий уровень, мы уже готовы двигаться дальше. 

Наша команда - Чемпион Северной Европы по ралли в группе 2WD, вице-чемпион Прибалтики и вице-чемпион Литвы в 2010 году. У нас есть опыт борьбы и побед над участниками Чемпионата мира, но в рамках других соревнований, и я не шучу, когда говорю, что мы можем достойно представить наш регион на Чемпионате мира. 

Наш будущий автомобиль - качественно другой подготовки. Это будет не переделанная, хоть и по самым строгим правилам, стандартная машина, а настоящий спортивный болид, который спроектирован и построен в заводских условиях. Автомобиль категории R3 стоит ровно в 4 раза дороже, чем его новый «гражданский» аналог.

- Марку мы пока не хотим раскрывать.

- Во-первых, я раньше ездил на «Хонде». Поэтому у меня были все контакты по ремонту, обслуживанию и поиску спортивных запчастей. Это сильно упрощало задачи новой команды. А ведь дел тогда было очень много. Во-вторых, у «Хонды» именно те плюсы, которыми я хорошо умею пользоваться. Независимая задняя подвеска даёт лишний вес, но лучше управляется на неровных дорогах. Более мощный мотор позволяет больше экспериментировать с резиной. Большая длина базы делает машину устойчивее на высоких скоростях.

- Еще всё возможно. Мы идём вторыми в Чемпионате Латвии за 2 этапа до его окончания. И у нас есть шансы бороться за победу и в Северной Европе. Многое зависит от момента приобретения нового автомобиля - мы должны получить его до окончания сезона, чтобы проехать несколько гонок, протестировать, привыкнуть и уже в полную силу начать выступать на нем в будущем сезоне.

- Совершенно верно. Казалось бы, огромная и богатая страна должна поддерживать тех, кто занимает первые места и выходит на награждение с российским флагом, но мы не чувствуем никакой поддержки. Более того, иной раз проблематично пересечь границу со спортивной машиной и спортинвентарем. 

Конечно, автоспорт очень дорог и прямого финансирования от государства ждать не приходится. Но почему бы не пойти навстречу бизнесу, который готов поддерживать спорт? Налоговые льготы, например, могли бы серьёзно помочь развитию любого спорта, не только автомобильного. В Латвии, например, есть фонд поддержки автоспорта, который финансируется и бизнесом, и государством. Десятки ребят ездят на новых машинах, не тратя ни копейки. Лучшие из них по итогам года переходят на ступень выше. Бизнесу не только приятно, но и выгодно поддерживать спорт.

Также не раз поднимался вопрос о строительстве гоночной трассы в регионе. Это ведь выгодно с любой стороны - начиная от безопасности движения на общественных трассах, заканчивая финансовой выгодой от проведения международных соревнований. И естественно, трасса даст огромный рывок в развитии регионального автоспорта.

Чемпионат мира – это сложная и дорогая логистика, гораздо больше времени, которое тратят все участники команды. Это стоит денег. В конце концов, это уже не хобби, а работа. Поэтому, конечно, нужны деньги.  Мы заинтересованы в дополнительной поддержке, а для партнеров и спонсоров наш новый болид может стать уникальным местом размещения рекламы, не говоря о выставках и пресс-конференциях. В России на уровне, подобном нашему, выступает лишь несколько команд.