Участник велоклуба: у нас ещё долго будут путать велодорожку с тротуаром

В ближайшее воскресенье, 27 марта, сразу несколько велообъединений готовятся открывать сезон. Калининградский велотуристический клуб «Кениг Байсикл Тим», в частности, приглашает всех желающих на традиционный 80-километровый пробег. В преддверии мероприятия «Афиша Нового Калининграда.Ru» поговорила с членом совета клуба и одним из самых активных его участников Ольгой Тяпиной о том, в каком формате пройдет мероприятие, как следует «вкатываться» в сезон, и почему его начало — стресс не только для автолюбителей и велосипедистов, но и для пешеходов.

 — Ольга, почему в качестве дня открытия велосезона в клубе выбрали последнее воскресенье марта? Насколько подходят для этого сегодняшние погодные условия?

 — Так весна же! Март — весенний месяц, самое время открывать сезон для тех, кто зачехлял велосипед на время холодов. Как раз к этому времени обычно уже теплеет. В соседней Польше открытие сезона проходит неделей раньше (правда, организуется местными «моржами») — калининградские велосипедисты тоже участвуют в польском открытии: в прошлое воскресенье наши друзья и одноклубники ездили в Эльблонг на ежегодный велопробег «Велосипедная Стегна».

Иногда, конечно, бывают погодные казусы в виде снега, минусовой температуры и сильного ветра, но чаще всего погода весенняя. И честно говоря, наш климат позволяет кататься на велосипеде круглый год, так что часть велотуристов сезон не закрывает, а открытие сезона называет «открытием летнего сезона».

 — Сколько участников вы ожидаете увидеть на открытии, и в каком формате будет организовано мероприятие?

 — Количество участников очень сильно зависит от погоды: за 15 лет, которые велоклуб «Кёниг Байсикл Тим» организует это мероприятие для тематической встречи местных велотуристов, на старт приезжали от нескольких десятков до пятисот человек. Последние пять лет открытие собирает не менее двухсот участников. Но случается, что не все могут доехать до места привала и одолеть всю дистанцию (обычно 80–100 км) — несколько лет назад, например, на старт приехали семьи с детьми, но встречный ветер вынудил их возвращаться с маршрута через 20 км. Мы не можем предвидеть всё, сила и направление ветра, к сожалению, не зависят от нашего желания (а любой велотурист всегда желает себе и друзьям попутного ветра), но всегда стараемся в меру наших возможностей поддержать участников, ободрить. На месте привала выдаём желающим «сосисочный» паёк, приобретённый из средств клубной кассы.

 — Какому уровню должна соответствовать форма подготовки участников?

 — На открытие сезона приезжают велотуристы с очень разной подготовкой — некоторые их них, как я уже говорила, не прекращают ездить в турпоездки даже зимой. 80 км — это компромиссная дистанция, которая одновременно не скучна подготовленным байкерам и вполне по силам тем, кто только вышел из зимней спячки. Единственное, что можно сказать определённо: это мероприятие не для новичков — здесь обычно собираются велосипедисты, которые как минимум совершили несколько велотуристических поездок в прошлом году и имеют представление о нагрузке и технике катания. Были, конечно, героические спортивные люди, которые на открытии впервые за много лет усаживались в седло, но это скорее чудеса общефизической подготовки — и в велосообществе обычно приглядывают на маршруте за такими отважными новичками.

 — Вообще, насколько постепенно следует «вкатываться» в сезон?

 — Дистанция открытия сезона — 80 км — вполне по силам опытному велотуристу, даже если он не катался с прошлого сентября. Просто надо быть внимательнее к своему состоянию на маршруте: подготовить велосипед к поездке, следить за выбором скоростного режима, часто и по чуть-чуть пить в пути — лучше озаботиться заранее изотоническим раствором (напитком с содержанием соли и глюкозы).

Самые травматичные места велотуриста: колени и мышцы-связки коленного сгиба — травмировать их можно при неправильно подобранных скоростях, высоте седла, обезвоживании. Следует обязательно утеплить колени перед поездкой и быть чутким к своему самочувствию, при появлении боли или дискомфорта в районе коленей сразу же определять причину и устранять её. Во всех поездках нашего клуба и других организаторов всегда есть опытные велосипедисты, которые могут дать совет и помочь.

Есть стандартная рекомендация для того, чтобы легко и без усилий проехать значительную дистанцию: на момент усиленной нагрузки у велотуриста за плечами должно быть в 10 раз больше накатанных километров за последние 3–4 месяца. То есть в нашем случае это 800 км с ноября прошлого года (например, раз в неделю по 50 км). Но это рекомендация скорее для спортсменов, велотуристов-марафонцев, у которых дистанции начинаются от 200 км.

К сожалению, есть печальные примеры, когда новички (да и опытные «катальщики» на короткие дистанции) не учитывают технические требования к велосипеду: размер рамы, высоту посадки, тип амортизации для данного дорожного покрытия, не соблюдают режим выбора скоростей, каденс (частоту вращения педалей — прим. «Афиши Нового Калининграда.Ru»), стартуют «с места в карьер» — то есть сразу начинают с больших дистанций вместе с подготовленной группой. Таких ребят следует предупредить: лечение коленей — дело длительное и непростое.

 — Выезд на дорогу на велосипеде после зимнего перерыва — это всегда стресс для велосипедистов или же только для водителей?

 — Это безусловно стресс и сложный период привыкания друг к другу для всех участников дорожного движения, даже для пешеходов. Скорость велосипедиста может достигать 35 км/ч — обычно ни автоводители, ни пешеходы не ожидают такой скорости, при этом тормозной путь велосипеда больше, чем у автомобиля — это следует учитывать. Сбитый таким велосипедистом пешеход может упасть и получить серьёзные травмы — внимательными нужно быть всем.

 — Каких правил следует придерживаться, чтобы минимизировать подобные риски?

 — Прежде всего это правила дорожного движения: в них чётко прописано, что велосипед должен быть исправен (включая тормоза), оборудован звонком, светоприборами (передний фонарь и задняя габаритная фара), отражателями. Маневры веловодителя на проезжей части ограничены: запрещены левые повороты с многополосных трасс и при наличии трамвайных путей, есть вполне разумное требование быть предсказуемым на дороге, то есть указывать рукой планируемое смещение в сторону, остановку, не бросать руль во время движения, спешиваться на пешеходном переходе. За все нарушения этих правил предусмотрены административные штрафы — и в Калининграде с прошлого года было немало прецедентов, когда дорожные полицейские штрафовали велосипедистов-нарушителей. Я положительно оцениваю эту тенденцию, потому что признание обязанностей — это признание статуса участника дорожного движения.

 — В ряде стран для велосипедистов обязательны яркие жилетки со светоотражателями. В крупных российских мегаполисах многие используют их по собственной инициативе. Как обстоят дела с этим у нас?

 — ПДД РФ не требуют наличия яркой жилетки и шлема у велосипедиста, но всем очевидно, что чем ярче и заметнее велосипедист на дороге, тем меньше вероятность, что автомобилист его не заметит. В сумерках любому участнику движения приходится быть более внимательным — это физиология. Понятно, что ни авто-, ни веловодители себе не враги — никто не хочет калечить других людей и терять время на разбирательство. Но увидеть велосипедиста в сумерках бывает сложно, даже если у него горят все требуемые светоприборы — тем более оценить издалека его скорость. Особенно весной, когда автолюбители успели отвыкнуть от нас. Поэтому в поездках, организованных нашим клубом, мы обычно рекомендуем надевать яркие жилетки при движении в тёмное время суток по дорогам с интенсивным трафиком. Более того, у всех членов «Кёниг Байсикл Тим» есть жилетки с нашим логотипом. Другие клубы тоже часто обозначают свою принадлежность таким образом. Я больше скажу: лучший подарок начинающему велосипедисту — яркая светоотражающая жилетка. И велошлем.

 — Не лучше ли вообще избегать трасс с высоким автомобильным трафиком?

 — Однозначно да. Но это не всегда получается. Я напомню: движение велосипедистов по автомагистрали запрещено ПДД. В других случаях в Калининграде почти всегда можно спланировать свой маршрут параллельно загруженным автотрассам. Новая редакция ПДД чуть упростила жизнь веловодителю, но это скорее запоздалая легализация того, что все давно делают: велосипедисту сейчас разрешено ехать по тротуару, если он не мешает пешеходам и физически не может ехать по проезжей части. На сайте нашего клуба выложена в общий доступ карта более-менее безопасных веломаршрутов по городу — на нашем форуме мы с готовностью отвечаем на вопросы об альтернативных маршрутах по Калининграду, хотя основным нашим направлением, конечно же, является туризм — по области, странам Прибалтики, Польше.

 — Велодорожки у нас способны будут снизить проблему городского велотрафика или породят новую волну проблем?

 — Общегородская и областная сеть велодорожек однозначно и безусловно нужна, потому что это инфраструктура, в том числе туристическая. И ещё потому, что это безопасно, прежде всего для неопытных веловодителей, для подростков и для тех, кто перевозит на велосипеде детей в велокресле. Общегородская сеть велодорожек — условие массовости этого вида транспорта. Помимо экологичности это ещё и эффективный способ разгрузить автодороги. Другое дело, что планировать такую сеть надо очень аккуратно, с учётом культуры участников движения: наши пешеходы ещё долго будут путать велодорожку с тротуаром, а автомобилисты — с парковкой. Лично мне, опытному веловодителю, в этой ситуации велодорожки усложнят жизнь — но ради общего дела я готова потерпеть.

 — Интересный момент: в паре «автомобиль — пешеход» прав всегда последний. В случае с велосипедистами и велодорожками приоритет остается за ними. Почему так?

 — На самом деле пешехода тоже могут наказать за нарушение и взыскать штраф. Но автоводитель всегда несёт ответственность, потому что ему доверено управление транспортным средством повышенной опасности. Это справедливо: кто более опасен, тот более ответственен. На велодорожках тоже не всё так однозначно: пешеходу на велодорожке делать нечего — он в этом случае нарушитель. Но в случае травматизма велосипедист тоже теоретически несёт ответственность, поскольку в данном случае более опасен. Ни про один прецедент разбирательства ДТП на велодорожке в РФ я не слышала, но учитывая динамику велосипедизации, думаю, такие случаи неизбежны. Уменьшить их количество может только планирование велодорожек с ограничением доступа для пешеходов — особенно для детей.

 — С какими еще проблемами приходится сталкиваться велосипедистам на дорогах после зимней паузы?

 — В нашей климатической зоне зима не сильно меняет дорожные условия, поэтому проблемы скорее круглогодичные: ямы на дорогах, в городе — парковщики-эгоисты. Даже когда парковка не запрещена, эти автомобили затрудняют движение и обзор для других автомобилистов, а для велосипедистов делают опасным объезд. В области — это сельские жители в тёмной одежде на велосипедах без света и катафотов, любители езды по встречке. Всё это очевидные, казалось бы, нарушения — устранить их не стоит больших усилий и средств, но это пример недомыслия и наплевательства на интересы других людей.

 — Тема воровства велосипедов с приходом тепла, как я понимаю, снова станет актуальной. Есть ли работающие способы минимизации риска неожиданно распрощаться со своим «железным другом»?

 — Самый надёжный способ защиты велосипеда от вора — личный присмотр. То есть если вы забегаете в магазин или музей, старайтесь пристёгивать свой велосипед там, где он виден другим людям (охране, кассирам), и по возможности вежливо попросите сотрудников поглядывать за вашим «железным конём». Если вы часто оставляете велосипед без личного присмотра местных сотрудников, выбирайте места с обозначенной камерой, а главное — такой велозамок, который нельзя перекусить кусачками или спилить за несколько минут. Любое место регулярной велопарковки рано или поздно привлечёт злоумышленника — вы в силах лишь затруднить ему задачу. То же касается парковки в подъезде: это самый распространённый вид велокраж, даже если велосипед пристёгнут. Если вы храните велосипед в сарае или подвале, убедитесь, что его не видно из-за двери. Самое надёжное место хранения велосипеда — там, где его точно не видят случайные прохожие — под замком либо на пристёжке рамы мощным нераскусываемым велозамком к металлической же конструкции.

Фото — Артем Килькин для «Нового Калининграда.Ru», а также предоставлено собеседником