С момента нашего предыдущего тест-драйва Hyundai Santa Fe прошло чуть более года. За это время среднеразмерный кроссовер южнокорейского производителя подрос, а также заметно изменился внешне и внутренне. Насколько удачными оказались произошедшие с моделью трансформации и как они изменили характер автомобиля, предоставленного для тест-драйва официальным дилером Hyundai в Калининграде компанией «Динамика» (ул. Дзержинского, 130), выясняли корреспонденты «Нового Калининграда.Ru».
Hyundai Santa Fe неспешно приближается к своему пятнадцатилетнему юбилею. За прошедшие с момента выпуска первого «Санты» годы этот популярный в России и за ее пределами внедорожник несколько раз претерпевал существенные изменения, становясь все более и более элегантным, и вот в конце 2012 года грянула буря — на автосалоне в Нью-Йорке Hyundai Motor Company представила публике очередное, третье поколение Santa Fe, оказавшегося совершенно непохожим на своих предшественников.
Нет, мы, конечно, читали перед тест-драйвом, что южнокорейский кроссовер 2013 модельного года получил абсолютно новый кузов, но даже представить себе не могли, что он настолько изменился. Теперь внедорожник может похвастать еще более эстетичным, выдержанным в корпоративном стиле «Fluidic Sculpture» («Струящиеся линии» — прим. «Нового Калининграда.Ru») дизайном в сравнении со своим предшественником. Новая шестиугольная радиаторная решетка с хромированной отделкой прекрасно дополняется выразительной оптикой, черные пластиковые вставки бампера добавляют модели брутальности, сужающееся к задней части боковое остекление и спойлер делают внедорожник более «хищным» — о том, что перед нами Santa Fe, напоминает только соответствующий шильдик на задней двери. Кажется, автомобиль значительно «помолодел», а это, в свою очередь, наверняка серьезно омолодит и его аудиторию.
Внешний вид — отлично, теперь посмотрим, чем нас удивит интерьер «Санты». Открываем дверь, и… глазам своим не верим. Невероятно, но факт: сохранив колесную базу в 2700 мм, Hyundai Santa Fe третьего поколения стал еще более вместительным. Прямо скажем: и в модели 2012 года выпуска толкаться не приходилось — места хватало всем, — но новый Santa Fe теперь может похвастать едва ли не самым просторным салоном в классе. По сравнению с предшественником задние пассажиры получили на 45 мм больше места для ног, передние — на 38 мм. Пространство над головой в первом ряду выросло на 11 мм. А если прибавить ко всему этому еще и доступное в «топовой» комплектации панорамное остекление крыши, визуально расширяющее внутреннее пространство и добавляющее воздуха, внедорожник может показаться и вовсе безразмерным.
Объем багажного отделения тоже вырос, до 585 л (со сложенными задними сиденьями он увеличивается примерно втрое, до 1680 л), а под полом багажника мы обнаружили уже привычные для внедорожника ниши для хранения разнообразных мелочей (запасное колесо размещено снизу, под днищем). Кроме того, в Santa Fe есть возможность сложить центральную секцию второго ряда сидений, и тогда наряду с четырьмя полноценными посадочными местами появляется возможность уместить в кроссовере длинногабаритный груз. Отметим, кстати, что в багажном отделении автомобиля помимо обычной для автомобилей 12-вольтной розетки оказалась также и стандартная розетка на 220 вольт, которая на всякий случай имеет защиту от детей.
Но вернемся из багажника в салон. Передняя панель нового Santa Fe, под стать кузову, также претерпела изменения и теперь, потеряв консервативную округлость форм предшественника, выглядит еще более современно. От панелей «под дерево» дизайнеры интерьера третьего поколения кроссовера также отказались в пользу более современного «лакированного карбона», который вполне вписывается в комбинацию ломаных линий и острых углов. Обращает на себя внимание сочетание в отделке нескольких текстур черного пластика, который неожиданно оказывается мягким и очень приятным на ощупь. Еще одна дань современной моде — перфорированная кожа, используемая в отделке сидений.
Несмотря на столь масштабную трансформацию интерьера и экстерьера, силовые агрегаты и трансмиссии новому Hyundai Santa Fe третьего поколения достались от предшественника, правда, несколько модернизированные. Автомобиль, который мы протестировали, был укомплектован шестиступенчатой автоматической коробкой передач и уже знакомым нам 197-сильным дизельным двигателем третьего поколения объемом 2,2 л (436 Нм крутящего момента). Год назад, во время тест-драйва обновленного Santa Fe второго поколения, его «аппетит» показался нам весьма умеренным (8,8 л/100 км в городском цикле, 6,2 л/100 км за городом), и с тех пор в данном отношении мало что изменилось: степень экономичности кроссовера осталась практически на том же уровне — 6,8 л на 100 км в смешанном цикле (для особенно экономных водителей предусмотрена клавиша «Active Eco», активирующая функцию поддержания постоянной скорости в диапазоне, обеспечивающем максимальную экономию топлива), при этом своих ходовых характеристик внедорожник не потерял.
В динамике новый Santa Fe особенно хорош: шестиступенчатый «автомат» с возможностью принудительного переключения передач обеспечивает изумительную плавность хода, а отзывчивость двигателя при нажатии на акселератор приятно удивляет — до 100 км/ч этот внедорожник теперь разгоняется еще быстрее, за 10,1 секунды. При этом инженеры южнокорейского автопроизводителя подчеркивают, что добивались в новом поколении автомобиля «легковой» управляемости: передаточное число рулевого управления было снижено, а центр тяжести смещен ближе к дорожному полотну, — и, по нашим субъективным ощущениям, им удалось достичь поставленной цели. Управляется внедорожник действительно лучше, отлично реагируя на действия водителя и четко следуя поворотам руля (кстати, усилие на руле теперь можно подстроить «под себя»: для этого электроусилитель оснащен несколькими режимами). Но самое главное — в прошлом остались ощутимые крены в поворотах: система стабилизации нового поколения теперь позволяет проходить виражи гораздо увереннее, и даже на бездорожье новый «Санта» порадовал нас отсутствием характерной для предшественника валкости.
Кстати, о бездорожье. Для «полевых условий» в Hyundai Santa Fe предусмотрена кнопка блокировки межосевого дифференциала, распределяющая крутящий момент в соотношении 50/50 (в штатном режиме электромагнитная муфта дает вперед 90% момента и перебрасывает момент на заднюю ось при необходимости), и мы не поленились — проверили ее в действии. Конечно, сворачивать с трассы на занесенную снегом грунтовую колею, по которой никто не ездил с начала зимы, было немного страшновато, но внедорожник справился — и завез, и вывез своих седоков «из полей» без проблем. На дороге независимая подвеска «Санты» показала себя более чем уверенно: она с легкостью проглатывает даже весьма серьезные ухабы, которых с приходом весны традиционно прибавилось, и позволяет не сетовать на то, что снег с наших дорог сошел вместе с асфальтом.
Резюмируя все вышесказанное и собственные впечатления, можно сказать следующее: благодаря стараниям конструкторов Hyundai Motor Company новый Santa Fe оказался не только технически совершеннее, но и гораздо привлекательнее своего предшественника, превзойдя последнего, что называется, по всем статьям. В этом внедорожнике прекрасно соединены не только современный внешний вид, уровень комфорта и экономичности, но и весьма удачное сочетание цены и качества. И если перед вами встал вопрос о приобретении большого практичного и надежного автомобиля, соответствующего последним тенденциям мировой моды, Hyundai Santa Fe третьего поколения вполне заслуженно может стать главным претендентом на покупку.
|
Технические характеристики Hyundai Santa Fe |
||
|
Длина, мм |
4690 |
|
|
Ширина, мм |
1880 |
|
|
Высота, мм |
1685 |
|
|
Колесная база, мм |
2700 |
|
|
Минимальный дорожный просвет, мм |
185 |
|
|
Количество дверей |
5 |
|
|
Количество мест |
5 |
|
|
Привод |
Полный |
|
|
Двигатель |
2,2 CRDI дизельный |
|
|
Рабочий объем, см3 |
2199 |
|
|
Максимальная мощность, л.с. при об/мин |
197 (3800) |
|
|
Максимальная мощность, Нм при об/мин |
436 (1800 – 2500) |
|
|
Ускорение 0 — 100 км/ч, с |
10,1 |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
190 |
|
|
Расход топлива, л на 100 км |
Городской цикл |
8,9 |
|
Загородный цикл |
5,5 |
|
|
Смешанный цикл |
6,8 |
|
|
Объем топливного бака, л |
64 |
|
|
Снаряженная масса, кг |
1882 - 2043 |
|
|
Полная масса, кг |
2510 |
|
Текст — Денис ТУГОЛУКОВ, фото — Алексей МИЛОВАНОВ, видео — Кирилл КЛЕЙКОВ
На правах рекламы
© 2003-2026