В этом году Калининград, как и многие другие города России, столкнулся с неожиданной проблемой. К нам пришла мода на электросамокаты, к которой оказался не готов никто. Новый вид транспорта почти не регулируется Правилами дорожного движения, для него нет дорожной инфраструктуры. А часть нюансов вообще лежит в морально-этической плоскости: бум кикшеринга (краткосрочной аренды микроэлектротранспорта) ярко высветил пещерный уровень общей бытовой культуры. Как итог всего этого — резко выросшее количество травм и первая жертва.
Шеринговые самокаты появились в Калининграде в прошлом году, но их было немного, и особого влияния на городскую среду они не оказывали. Сейчас этот транспорт исчисляется сотнями. В областном центре действуют две основные компании кикшеринга (сиреневые и сине-оранжевые самокаты), популярность услуге обеспечили дешевизна и легкий доступ. Первый шаг — скачать соответствующее приложение, зарегистрироваться, «привязать» к нему свою карту; второй — через QR-код разблокировать любой из припаркованных на улице самокатов. Все, можно катить, главное — деактивировать устройство по приезде, чтобы с карты перестали списывать деньги. Можно выбрать поминутную тарификацию (в среднем 5-7 рублей/мин.), кто-то предоставляет часовую с большой скидкой (выходит около 250-300 рублей/час), кто-то — тариф «пока не сядет» (он разный в зависимости от уровня заряда аккумулятора на самокате и рассчитывается автоматически).
При этом система охватывает лишь центральную часть города (если расширить данное понятие до «кольца» Горького-Гайдара, двухъярусного моста, проспекта Калинина, включить в него Октябрьский остров и т.д.). Зоны действия обозначены в приложениях — при подъезде к границе самокат подает сигнал, а при ее пересечении блокируется. Для некоторых операторов кикшеринга terra incognita — это уже ул. Багратиона, Кутузова, проспект Победы, что хорошо демонстрирует ориентированность в основном на неискушенного туриста. Однако в Калининграде можно арендовать такой электротранспорт и по старинке — с залогом и паспортом; в этом случае пользователь будет ограничен лишь возможностями своего кошелька.
Количество парковок и границы действия приложения одной из компаний-операторов кикшеринга
Эффект развития
Впрочем, не только. У электросамокатов и аналогичных устройств слабая амортизация: водитель чувствует на себе каждую выбоину и каждый шов тротуарной плитки. Вероятно, этим можно объяснить тот факт, что до прихода кикшеринга, уравновесившего подобные неудобства демократичными ценами, электросамокаты были в Калининграде скорее экзотикой. Однако эксперты указывают, что резкий рост спроса оказался вызван в том числе изменениями в инфраструктуре: «Если бы с инфраструктурой было совсем всё плохо: тротуары были бы узкие или отсутствовали вовсе, не было бы понижений бордюров и обочины не убирали коммунальные службы, то и проехать в таких условиях на самокате было бы непросто», — говорит Илья Абросимов, автор проекта «Велогород. online». Подобное касается всей России: повышая качество городской среды, власти не учли глобализацию и оказались не в состоянии спрогнозировать резкий рывок в развитии подобных видов транспорта, хотя это было сделать не так уж трудно, достаточно обратить внимание на зарубежный опыт. В западных странах с таким явлением столкнулись на несколько лет раньше: впервые шеринг электросамокатов появился в 2017 году в Калифорнии, а уже на следующий год подобные поездки составили 45,8% от всех микромобильных поездок в США.
Неготовность к подобному развитию событий хорошо заметна на улицах Калининграда: самокаты часто «стреножены» где попало, очевидно, что никакой системы нет. «Представители таких компаний к нам обращались, но порядок предоставления им мест пока не разработан, — сообщили корреспонденту „Нового Калининграда“ в пресс-службе горадминистрации. — Кому-то надо просто место, кому-то с точкой подключения для зарядки аккумуляторов. Сейчас разрабатывается схема размещения пунктов проката велосипедов, самокатов и так далее». Как считают горвласти, это нужно для того, чтобы микроэлектротранспорт не мешал пешеходам и не загораживал обзор автомобилистам. Скорее всего, места размещения будут выставлены на конкурс, но при этом муниципалитет хочет предоставлять их бесплатно — условия аукциона тоже только предстоит определить. Наконец, предполагается, что у таких пунктов будет «единый облик», какой именно — опять же сформулируют позднее.
Опаснее велосипеда
Пока же рынок развивается стихийно, а водители самокатов действуют по своему разумению. «В правилах дорожного движения вообще нет отдельной категории, там электросамокатчик — это пешеход, то есть он должен ехать по тротуару. Но самокат самокату рознь, есть такие, которые весят больше 20 килограммов и разгоняются до 70 км/ч. Минтранс сейчас занимается вопросами классификации средств индивидуальной мобильности и пытается выработать внятную концепцию, кого пускать на тротуар, кого на велодорожку, а кого на дорогу», — отмечает Илья Абросимов. Впрочем, в «серую» зону попали не все: МВД полагает, что электросамокаты мощностью свыше 250 Ватт относятся уже к классу «мопедов» и требуют прав не ниже категории «М» — их водители пешеходами уже не считаются. Правда, пока в России не выдано ни одного водительского удостоверения с отдельной категорией «М», она есть только «в составе» других категорий. Эксперты говорят, что отдельно на «М» нельзя даже отучиться, так как нет учебного плана для автошкол. И тем не менее: на минувшей неделе на Советском проспекте был задержан водитель электросамоката мощностью 1 киловатт. Он ехал без шлема (для транспорта такой мощности это тоже нарушение), а прав был лишен ранее за отказ пройти медосвидетельствование. Суд задержанного арестовал на трое суток — для Калининграда это прецедент.
Однако и 30 км/ч на тротуаре — огромная скорость: настоящие пешеходы к ней совершенно не готовы, а двигаться по проезжей части, как велосипедисты, водители такого микроэлектротранспорта не имеют права. Ранее статистика ДТП с их участием в регионе просто не велась, но предположение, что в прошлом году подобные случаи были единичными, вряд ли далеко от истины. В нынешнем, по информации ГИБДД, таковых уже 11, из них 7 закончились ранениями, один человек — водитель сигвея — погиб. Он был пьян, однако зарубежные данные говорят о том, что в целом подобный транспорт для водителей примерно на 6% травмаопаснее велосипеда: траектория падения в этом случае гораздо короче и приземление оказывается более жестким — чаще всего страдают кости черепа и лицо. Как пишет РБК со ссылкой на данные Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, за девять месяцев прошлого года число ДТП с участием электросамокатов, сигвеев и моноколес в России выросло на 166%, в 266 авариях погибли четыре человека, ранения получили 279.
На этом фоне рост количества дорожных конфликтов выглядит бледно — но, надо думать, у нас все еще впереди. По странам Запада, куда эта мода пришла раньше, волна вандализма в отношении самокатов уже прокатилась. Во многом подобную реакцию провоцируют сами водители. «Я стараюсь, если людное место какое-то, тротуар, например, где много народа или дети непредсказуемые, которые неизвестно куда повернут, слезть с самоката и идти пешком, катить его, как чемодан — потому что виновата, если что, буду я. Мне проще всего обойти и ехать дальше. Я даже звонок не использую, чтобы не пугать людей, сзади не подкрадываться», — рассказывает калининградка Евгения Береснева (она регулярно пользуется самокатом несколько сезонов) — но такой подход скорее исключение из правил, обычно все ровно наоборот. Впрочем, в соревновании по дорожному хамству пешеходы часто могут дать фору: «Они ведь сами товарищи такие — не всегда понимают, что велодорожка предназначена для транспорта двух-трехколесного. Упорно идут, не замечая, что там их быть не должно», — добавляет Евгения.
Экологичный транспорт?
Где выход? Власти Калининграда считают, что проблему может решить развитие сети велодорожек (сейчас их общая длина — около 40 км, этого катастрофически мало). Но, учитывая предысторию, вряд ли стоит ждать, что все случится за пару ближайших лет. Хотя ход рассуждений можно только приветствовать: примеров, когда «наверху» хотят что-то развить, а не размахивать запретами, немного. Муниципалитет заинтересован в том, чтобы решить транспортную проблему в принципе — и если есть возможность сделать это за счет более экологичных, как ему кажется, видов, то он ее пытается использовать.
Впрочем, эксперты по поводу положительного влияния микроэлектротранспорта на окружающую среду пока не слишком оптимистичны. «Немецкое Федеральное ведомство по охране окружающей среды (UBA) разочаровало тех, кто считал, что, пользуясь в городе электросамокатами, они вносят вклад в защиту климата. Электрические самокаты в настоящее время не дают никакого выигрыша с точки зрения охраны окружающей среды. Причина в том, что электросамокаты чаще всего заменяют не машины, а поездки на велосипеде или просто движение пешком, но велосипедисты и пешеходы при этом не нуждаются в аккумуляторах. „Углеродный след“ производства одного такого аккумулятора составляет от 27,5 до 37,5 килограмма СО2», — рассказала «Новому Калининграду» эколог Александра Королева. Она отметила, что автомобиль во время 100-километровой поездки выбрасывает в атмосферу в среднем 19,7 килограмма СО2. Это значит, что если использовать электросамокат вместо машины, то на нем достаточно проехать 165 километров, чтобы нейтрализовать выброс СО2, возникающий при его производстве. «Но еще раз повторимся: поездки на самокате не заменяют поездок на автомобилях. Из 4000 опрошенных парижан, берущих электросамокаты напрокат, почти половина (47%) заявили, что, не будь такого сервиса, они ходили бы пешком, 29% ездили бы на общественном транспорте, а 9% — на велосипеде. Альтернативой машине или такси электросамокат стал только для 8% опрошенных, — указывает эксперт. — Дело в том, что на окраине городов самокатов нет, они концентрируются в центре. При этом живущие на окраинах берлинцы ездят на работу на машинах из-за довольно длинного пути до дома от остановки общественного транспорта. Если бы прокатные фирмы расставляли свои электросамокаты не только в центре города, но и на его окраинах, люди охотно заменили бы автомобили на самокаты. Тогда „углеродный след“ действительно бы уменьшился и использование электросамокатов могли бы взять на вооружение те, кто озабочен проблемой изменения климата».
Тем не менее электросамокаты в городах — уже реальность, и с ней явно нужно что-то делать. Самое очевидное — ограничить скорость движения такого транспорта, как это уже произошло, например, в Европе. В Германии ездить можно исключительно по велодорожкам с максимальной скоростью 20 км/ч, на электросамокатах должны быть номерные знаки, — эти правила появились только в середине 2019 года, а до этого подобный транспорт в стране был под запретом. Во Франции ситуация развивалась примерно как в России — начиная с полного хаоса; сейчас скорость движения самокатов там ограничена 25 км/ч, по тротуарам на них ездить запрещено, равно как и по дорогам, где автомобилям можно двигаться со скоростью свыше 50 км/ч; вечером водители микроэлектротранспорта обязаны носить светоотражающую одежду; самокаты должно быть оборудованы гудком, передними и задними фарами.
Что-то подобное сейчас предлагается сделать и в России — но пока дальше обсуждений дело не зашло. Президентский Совет по правам человека на днях предложил оснастить электросамокаты номерными знаками и ограничить скорость (в целом в разных ведомствах порог определяют 15 и 20 км/ч); в Общественной палате РФ считают, что средства передвижения с электродвигателями должны быть в принципе приравнены к мопедам. В МВД *.com&utm_medium=social&utm_campaign=smm_social_share" rel="nofollow noopener" target="_blank">заявляют, что говорить обо всем этом преждевременно, пока у самокатов, моноколес и гироскутеров нет «правового статуса» — напомним, сейчас его определяет Минтранс, который готовит соответствующее постановление правительства. Очевидно, что в России быстро происходит только нормотворчество, ограничивающее политическую жизнь — во всех остальных случаях, даже если есть жертвы, бюрократическая машина исторгает из себя что-то вразумительное только после долгих раздумий.
Пока ее колесики подрагивают, козлами отпущения за ДТП с самокатами назначили кикшеринговые компании — именно с этим связаны обыски, которые прошли в Санкт-Петербурге во время недавнего экономического форума: в Северной столице случилось несколько резонансных происшествий с самокатчиками или по их вине. Последнее вынудило местные власти идти на переговоры с прокатными фирмами — в итоге скорость движения в городе решили принудительно ограничивать 20 км/ч, а часть парковок — переместить. Собственно, администрации Калининграда ничего не мешает сделать то же самое уже сейчас.
Текст — Оксана Ошевская, фото — Виталий Невар, Максим Корончик / Новый Калининград
* Instagram — Социальная сеть признана в России экстремистской Тверским судом города Москвы. Запрещена и заблокирована в РФ
Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав
Ctrl+Enter
© 2003-2024