Не Бальга
Реализация очередного мегапроекта времен Георгия Бооса на территории Калининградской области пока откладывается - если этот проект вообще может стать реальностью. Министерство транспорта РФ отказалось от идеи построить глубоководный порт в районе Бальги. Как сообщило в понедельник агентство «ПортНьюс» со ссылкой на замминистра транспорта РФ Виктора Олерского, средства, выделенные государством на проект строительства глубоководного порта в этом районе, планируется перенаправить на другие портовые проекты региона.
«Проект не пошел, - сказал Олерский, говоря о Бальге. - Вряд ли Калининград станет транзитным портом. Тем не менее, потенциал портовый у Калининграда есть и нам надо его развивать». На какие именно проекты планируется перераспределить средства, предназначавшие на мега-стройку в районе Бальги, Олерский не уточнил. Также он не стал называть суммы, которые получит регион на некие портовые проекты.
Признаться, новость эта вызвала с одной стороны недоумение, с другое - мысль о том, что еще не все потеряно с оценкой ситуации у нашего Минтранса. Ведь на самом деле, глубины залива в районе Бальги недостаточно, чтобы размещать там порт, для этого потребуются дноуглубительные работы и миллиарды дополнительных рублей. Министр транспорта Игорь Левитин, кстати, говорил в ходе последней своей поездки в Калининград даже о сотнях миллиардов. Кстати, комментируя в понедельник “Новому Калининграду.Ru” новость о решении федерального министерства отказаться от проекта в районе Бальги, министр развития инфраструктуры области Александр Рольбинов отметил, что “правительство области и губернатор изначально высказывали мнение, что Бальга - не самое лучшее место, в том числе из-за того, что для каких-либо работ в заливе требуется согласование польской стороны. К тому же создавать и содержать еще один канал в регионе нецелесообразно”.
Сам Рольбинов считает, что идеальным местом для порта стала бы Приморская бухта в районе Светлого. В любом случае, по словам министра, Минтранс РФ от идеи размещения в регионе глубоководного порта не отказывается, поскольку он необходим в интересах Российской Федерации в целом. “Два последних года была холодная зима, вспомните, что происходило в замерзающем порту Усть-Луги, какие убытки из-за простоя несли перевозчики”, - напомнил Рольбинов.
Однако же стоит напомнить еще кое-что. Почти 10 лет назад уже озвучивалась идея строительства подобного порта в другом месте - Балтийске, назывался конкретный “бассейн”, где появятся океанические суда. Идея была настолько заманчивой, что неподдельный интерес к региону проявил совладелец Новороссийского торгового порта Александр Скоробогатько, который в 2002 году даже был назначен сенатором от Калининградской области. Правда, затем возникли сложности с Минобороны, которое почему-то не захотело видеть в своей акватории порт, и Скоробогатько интерес к проекту утратил, в 2003 году избрался в Госдуму по федеральному списку ЛДПР, а в 2007 - от партии “Единая Россия”.
Вновь идея строительства порта всплыла с приходом губернатора Георгия Бооса. О том, что Правительство области согласовало место размещения порта именно на Бальге, было заявлено почти 2 года назад, в феврале 2010 года.
В мае 2011 года пресс-служба правительства области со ссылкой на все того же министра Александра Рольбинова сообщала, что "финансирование проектных работ по строительству нового порта в районе мыса Северный на полуострове Бальга запланировано на 2012-2013 годы, и на эти цели в федеральном бюджете зарезервировано более 200 миллионов рублей. Планируемый общий объем грузооборота порта на Бальге оценивался в 131,5 млн тонн, из них 118 млн тонн должны были составить контейнеры".
То есть, почти 2 года идут разговоры о строительстве порта, выделяются какие-то деньги, а потом оказывается, что строительства не будет. А если и будет, то не в том месте.
Есть и еще одно любопытное мнение по поводу проекта глубоководного порта. Как сообщает интернет-портал "Клопс.Ru", высказали его представители Клайпедского порта на встрече с членами Ассоциации иностранных инвесторов Калининградской области в феврале 2011 года.
"Зачем строить новый порт, который обойдется примерно в 600 млн евро, если можно развивать порт в Балтийске, – сказал директор по маркетингу Клайпедского порта Артурас Друнгилас. – Порт развивается, если груз приходит с континента. В случае с Калининградской областью государству придется субсидировать железнодорожные перевозки грузов, поскольку ЖД-тарифы в регионе достаточно высокие".
Конечно, с одной стороны, мнение представителей Клайпедского порта вряд ли повлияет на Правительство РФ, ведь если дело идет о вопросах стратегической важности и интересах России, миллиардов не жаль. С другой стороны, учитывая тот факт, что 2010 году грузооборот Клайпедского порта составил 31,3 млн тонн грузов – в десятки раз больше, чем Калининградского, мечтать о конкуренции с Клайпедой пока рано. Между тем, стратегически братский белорусский народ именно Клайпедский порт использует для перевалки собственных грузов, в том числе калийных удобрений, перехватить часть которых долгие годы пытается Калининград. Однако когда речь заходит об экономике, дружеские отношения уже не так действенны, и если Белоруссии выгодно везти грузы через Литву, в Калининград она их направлять не будет.
Примерно о том же говорил и Игорь Левитин. Он выразил серьезные сомнения в том, что вложения федеральных средств оправдаются и приведут к резкому притоку частных инвесторов. Он прямо спрашивал у губернатора о том, есть ли у того какие-либо интересанты, готовые либо построить новые терминалы в глубоководном порту под Бальгой, либо перенести туда существующие мощности, к примеру - из Калининграда. Николай Цуканов тогда как-то вяло говорил, что они, конечно, есть - но вот конкретные компании называть не спешил. В свою очередь, Левитин заявил на той встрече, что при принятии решения о строительстве подобного порта в Тамани еще на до подготовки проектно-сметной документации свой интерес декларировали как минимум 6 частных компаний.
Так что ответ на вопрос о том, на кого будет рассчитан глубоководный порт в Калининградской области, также не совсем очевиден. Особенно если учесть, что даже морские грузы по пути из Калининграда в Санкт-Петербург должны проходить таможенные процедуры. Да и непоследовательность Правительства РФ, которое уже лет 10 не может определиться с местом для порта, все более наводит на мысль, что этот мегапроект - не более чем очередной прожект, который так и останется в столе.
Пропутинская оппозиция
В понедельник партия «Патриоты России», некогда называвшая себя оппозиционной, окончательно показала полную свою несостоятельность в этом качестве. Лидер «патриотов» Геннадий Семигин на пресс-конференции заявил, что поддерживает премьер-министра Владимира Путина в качестве кандидата в президенты, а еще, ко всему прочему, отправил членов своей партии в созданный Путиным Общероссийский народный фронт, который стал избирательным штабом Владимира Владимировича.
Но при этом Семигин все продолжал уверять журналистов в своей оппозиционности к «Единой России». И правда, какая ерунда, что Путин является лидером этой партии, да еще и выдвинут кандидатом на пост президента именно единороссами на их же съезде. По всей видимости, Семигин внял словам пресс-секретаря премьера Дмитрия Пескова о том, что Путин никогда не был связан напрямую с партией «Единая Россия», и рассматривается исключительно как независимый политик. Какой-то, правда, чересчур широкий взгляд, Геннадий Юрьевич.
Впрочем, лидер «Патриотов России» вполне открыто объявил о причинах такой лояльности к так называемым «конкурентам». Проще говоря, Семигин расписался в никчемности своей политической деятельности в качестве оппозиции и решил примкнуть к сильным мира сего. «Перед лицом надвигающегося кризиса, перед угрозой развала России, мы считаем возможным поддержать усилия ОНФ в избирательной кампании Путина по выборам в президенты России. У других кандидатов на пост президента нет необходимого опыта и способностей сформировать профессиональную команду для модернизации страны», - говорил он. То есть - и у теоретически возможного (до сего дня) кандидата от "патриотов".
Такое поведение политических элит не ново и совсем не удивительно. Особенно, если учесть, что партия «Патриоты России» по сравнению с иными парламентскими партиями выглядит как-то очень грустно, и на недавних думских выборах набрала менее одного процента голосов. Важнее теперь то, как поведут себя в новых обстоятельствах калининградские «патриоты», которым 13 марта 2011 года на выборах в калининградскую областную Думу было оказано немалое доверие: партия набрала 8,49% голосов и в итоге получила представительство в региональном парламенте в лице Михаила Чесалина и Евгения Гана. Чесалин, помнится, не раз выступал на всевозможных митингах и пикетах, понося «ЕР» на чем свет стоит, и призывая голосовать «за любую другую партию». Да и Путина особо не жаловал.
Пока Чесалин своего отношения к Путину не изменил. По крайней мере, в этом он признался корреспонденту «Нового Калининграда.Ru» в понедельник после заявления Семигина. «Я не поддерживал, не поддерживаю и вряд ли буду поддерживать Владимира Путина. Для того чтобы он получил мою поддержку, ему придется очень сильно поработать над собой, и судя по его последним высказываниям, на такую работу Путин не способен», - говорил Чесалин. Отношение Путина к такой жесткой оценке его политических качеств пока что неизвестно. А еще Чесалин вспомнил, что Калининградская область не имеет границ с РФ, и «точно также региональное отделение партии не имеет общих границ с центральным политсоветом, сделавшим заявление в поддержку Путина».
О том, что оппозиции в целом по стране нет – известно давно, и это еще раз подтверждают как выборы 4 декабря, так и заявление «Патриотов России». Остается лишь надеяться, что отдаленность нашего региона от основной части федерации убережет зачатки калининградской оппозиционности от восторженного слияния в единое монопольное целое с правящей партией и пропутинским "Народным фронтом".
Мария БОЧКО, корреспондент
© 2003-2026