РЖД заявляет, что за 5 лет объем перевозок внешнеторговых грузов через российские порты увеличился в 2 раза.

Вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Салман Бабаев 21 января провел в Москве пресс-конференцию по вопросам взаимодействия железных дорог с российскими морскими портами, сообщает пресс-служба РЖД. Он отметил, что, начиная с 1998г. объем перевозок внешнеторговых грузов через припортовые станции российских железных дорог увеличился более чем в 2 раза. В том числе экспортные и импортные перевозки возросли в 2,5 раза, транзит увеличился на 24%. С.Бабаев отметил, что только в 2002г., после реализации 1-го этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов, предусматривающего снижение железнодорожных тарифов при перевозках через российские порты, объем перевозок увеличился на 31,1% к уровню 2001г. В 2003г. рост объема перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через припортовые станции российских железных дорог назначением в (из) морские торговые порты России составил 8,8% к уровню 2002г. По данным Научного центра по комплексным транспортным проблемам Минтранса России, перегрузочные мощности морских портов России составляют около 180 млн. тн. в год, в том числе Северо-Западного бассейна - 65 млн. тн. в год, Южного - 54 млн. тн. в год, Дальневосточного - 61 млн. тн. в год. При этом по ряду крупных морских портов вопрос переиспользования перевалочных мощностей стоит особо остро. Так, мощности по перевалке металлов в портах использованы: Калининград - на 157,1%, Новороссийск - 124,5%, бумаги в порту Санкт-Петербург - 100,7%, зерна и руды в порту Новороссийск, соответственно, 204,8% и 176,7%. "В условиях, когда крупные порты работают на пределе своих мощностей, малые порты России имеют недоиспользованные перерабатывающие способности. Так, например, по Северо-Западному бассейну: в порту Выборг - 23,8%, Кандалакша - 21,6%, Архангельск - 18,5%", отметил С.Бабаев. По его мнению, "таким образом, решение проблемы загрузки малых портов зависит от морской составляющей, а именно более высокой стоимости морского фрахта при перевозке грузов через малые порты, чем при перевалке грузов через крупные порты". С.Бабаев также привел данные, что в 2003г. в результате введения конвенционных запрещений в адрес припортовых станций дорог России потери погрузки составили 69 тыс. 578 вагонов или 3 млн. 997,5 тыс. тн. Потери провозных платежей - 2 млрд. 390,8 млн. руб. За 19 дней 2004г. общие потери погрузки составили более 13 тыс. вагонов или 784,3 тыс. тн. Потери провозных платежей - 460,3 млн. руб. С.Бабаев также отметил, что "недостаточный уровень развития отечественных портовых комплексов приводит не только к сокращению доходов российских железных дорог, но и к потере налоговой базы в бюджеты всех уровней. Так, за 2003г. в направлении российских портов были отклонены заявки на перевозку железнодорожным транспортом в объеме 13,5 млн. тн., в том числе 8,1 млн. тн. нефтяных грузов, 2,6 млн. тн. удобрений, 1,6 млн. тн. каменного угля, 400 тыс. тн. черных металлов, 800 тыс. тн. прочих грузов. Не принятые в российских портах грузы уходят в порты сопредельных государств. В 2003г. к уровню 2002г. отмечалось увеличение объемов перевозок каменного угля в портах Балтии, нефтяных грузов в портах Украины и Балтии".
Источник: Агентство бизнес новостей

Дискомфортная среда

Главный редактор «Нового Калининграда» Алексей Милованов о том, чего не хватает Калининграду, чтобы стать удобным для жизни городом.