Упругие деформации: эксперты провели испытания моста на Аллее Смелых

Для проведения испытаний на мост загнали четыре самосвала с песком. Общая нагрузка на одиннадцатиметровое пролётное строение, как позже пояснил директор МКУ «Городское дорожное строительство и ремонт» Владимир Свинцов, составила 106 тонн. Эта нагрузка необходима, чтобы специальные приборы, установленные на конструкциях путепровода, определили прогиб пролётного строения от действующей нагрузки.

Специально приехавший из Воронежа для испытаний путепровода доктор технических наук профессор Александр Прокофьев активно перемещается по мосту, покрикивая на помощников, представителей администрации и всех, кто под руку подвернётся. В какой-то момент он так же шустро устремляется под мост — снимать показания.

«Вот это — прогибомер Максимова», — указывает профессор на любопытное устройство, состоящее из циферблата, катушки и обломка кирпича в качестве противовеса. Вспоминая анекдот про метеокирпич, пытаюсь рассмотреть инженерную диковинку, а Прокофьев уже бодро по раздвижной лестнице лезет под самый верх моста — снимать показания других, не менее хитрых приборов. Пока немолодой профессор строит всех на мосту и под мостом, умудряясь одновременно дирижировать всем происходящим вокруг, мимо проносится грузовой состав, что ни капли не смущает светило мостостроения, на повышенных тонах объясняющее одному из специалистов, что резать металл на пробу профессор не должен: это уже дело местных. Местные оправдываются, что турбинка — вот она, есть, но за резку металла им не платят. Судя по резкому характерному звуку, раздавшемуся минут через 20, вопрос с рабочими руками удалось решить.

«Было желание властей этот путепровод заменить на новый, более современный, — рассказывает Владимир Свинцов. — Но стоимость нового путепровода оценивается предварительно в 521 млн рублей. Это большие деньги, которых сегодня в бюджете города не предусмотрено. Сейчас происходит уточняющая операция. Мы реально загрузили мост, прогиб составил 10 мм. Для понимания вопроса надо сказать, что максимальный прогиб пролетных строений — 1/400 длины, конкретно для этого моста — 27,5 мм. Это говорит о том, что мост работоспособный, с большим потенциалом прочности. К тому же, снятые отчёты и отметки показали, что верхнее покрытие и строение моста вернулось в исходное состояние, существуют упругие деформации. Это говорит о том, что мост рабочий. Теперь надо будет городским властям всё оценить, чтобы принять правильное решение. Если есть 521 млн, то все согласятся построить новый мост. А если нет, то надо подумать, как провести в порядок существующие конструкции, чтобы мост продолжал службу. По всем параметрам, если поработать с существующими конструкциями, гарантированно он отслужит еще 20–30 лет».

По словам Свинцова, основная проблема плохого состояния путепроводов заключается в отсутствии своевременного проведения регламентных работ, из-за чего превышается срок службы гидроизоляции, защищающей несущие конструкции. Так случилось и с этим путепроводом: вода попадает на несущие конструкции, железобетон деградирует, нарушается структура бетона и снижается прочность. Сталь же попросту ржавеет. Для того чтобы провести химический анализ металла, и вырезается стальной элемент из балки. Пытались ещё взять стружку на анализ из этой же балки электродрелью, но наши свёрла немецкую сталь не берут.

Отремонтировать путепровод на Аллее Смелых власти пытаются уже много лет, учитывая его плачевное состояние, которое год от года лучше не становится. В январе 2012 года было закрыто движение общественного транспорта по мосту. Ремонт, который должен был завершиться в том же году, так и не начался. В январе 2014 года глава города Александр Ярошук заявил, что проект реконструкции моста оказался негодным из-за ошибки проектировщиков, поэтому мост будет в итоге фактически перестроен. Месяц назад городские власти объявили конкурс по выбору подрядчика, который за 1 млн 437 тыс рублей обследует мост на Аллее Смелых на наличие дефектов и повреждений, влияющих на безопасность движения, а также определит «грузоподъёмность и долговечность сооружения».

А тем временем с понедельника изменилась схема движения по улице Железнодорожная из-за ремонтных работ на другом путепроводе. «Мы получили разрешение ГИБДД на проведение работ по верхнему строению путепровода, — комментирует Свинцов. — Причина всё та же: деградация конструкции из-за нарушенной гидроизоляции. Поэтому нижнюю конструкцию будем демонтировать, а верхнюю — восстанавливать. По сути, будет новая гидроизоляция и новая красивая проезжая часть. Проектный срок ремонта — 6 месяцев. У подрядчика есть возможность усилить работы, и, я надеюсь, срок будет сокращен. Ориентировочно открытие путепровода состоится первого декабря. Объект недорогой, ремонтные работы обойдутся в 28,8 млн рублей».

Текст — Татьяна ЗИБЕРОВА, фото из архива «Нового Калининграда.Ru»