11 июля, понедельник

Ключевой новостью понедельника стало, конечно, событие воскресенья. Крупные катастрофы в нынешнем году начались летом не дожидаясь августа — трагедией на Куйбышевском водохранилище в Татарстане. В течение всего понедельника число подтвержденных жертв утонувшего теплохода «Булгария» увеличивалось, на момент публикации материала достигло 54 человек, 5 из них — дети. Общее число возможных жертв — более ста; на борту находилось 207 человек, а спасти удалось лишь 84.

Вообще, конечно, история какая-то инфернальная. Судно, как передают информагентства, вышло из Казани с неисправным двигателем, с креном на правый борт, перегруженное пассажирами, в довершение всего — без лицензии на их перевозку. Люди с детьми находились на борту без билетов, таких, по данным главы МЧС Сергея Шойгу, было 25 человек. Такое стечение обстоятельств не могло не завершиться трагично. «Булгария» ушла под воду за три минуты. Очевидцы говорят, что как минимум два судна прошли мимо тонущих людей, не остановившись. 

При этом, по данным Минтранса, «Булгария» благополучно прошла техническое освидетельствование не далее чем 15 июня нынешнего года. Остается лишь догадываться, каким образом проходят суда на Волге эти самые освидетельствования. Вряд ли они радикально отличаются от техосмотров автомобилей, которые разъезжают по нашим дорогам, фактически разваливаясь на части — но с обязательным талончиком под лобовым стеклом. 

Как бы то ни было, гибель «Булгарии» по числу человеческих жертв уже признана крупнейшей катастрофой российского пассажирского флота за последние 25 лет. 12 июля в России объявлено Днем национального траура. Хотелось бы верить, что в этот день хотя бы немногие задумаются о причинах подобных катастроф. Которые, конечно, кроются в головах людей.

Объявив траур, президент России Дмитрий Медведев также принял решение об отмене планировавшейся поездки в Калининградскую область. Этот шаг был воспринят неоднозначно. С одной стороны, желание быть со своими гражданами в трудную для страны минуту естественно и логично для главы государства. Но, в конце концов, Медведев собирался в Калининград вроде бы как не развлекаться. Да и живут здесь, казалось бы, вполне россияне.

Программа визита до последнего момента, момента его отмены, оставалась тайной. Журналистов аккредитовывали в «пул № 1» и «пул № 2», официальной информации о планах Медведева не было никакой. На ум невольно приходит недавний скандал с якобы шпионившими в пользу России личными фотографами грузинского президента Михаила Саакашвили, которые, по словам спецслужб этой страны, подрывали ее госбезопасность, сообщая русской разведке о графике президента. Забавно, что список официальных мероприятий президента США не только не является тайной — он специально публикуется на сайте Белого дома, дабы пресса президентского пула смогла скоординировать свои действия. Экий он бесстрашный, этот Обама, экий безрассудный.

По отдельным данным, президент собирался осмотреть новую госрезиденцию в Пионерском, которую наконец достроили; встретиться с главами российских политических партий; заехать на завод «Янтарь» (о нем подробнее - ниже), пообщаться со студентами БФУ имени Канта. Но чего уж теперь гадать. Губернатора Николая Цуканова с этими визитами первых лиц государства преследует какой-то злой рок. Владимир Путин приехал лишь с третьего раза. Возможно, Медведев тоже любит троицу?

Хотя для тех, кто примерно представляет себе масштабы организации подобных поездок, вполне очевиден прямой ущерб от резких изменений планов глав страны. Немалая часть правительства попросту перестает заниматься всеми другими делами, в режим сверхповышенной готовности переходят силовые структуры, а уж что там было в Пионерском, страшно даже подумать. Буквально сотни госслужащих — а может быть и тысячи заняты только лишь одним — обеспечением поездки президента или премьера «без сучка и задоринки».

Сам же президент на трагические события реагирует подозрительно однообразно. После катастрофы «Булгарии» он посетовал на «запредельное количество старых посудин» и предложил от них избавляться. Утром в понедельник в реку Обь под Нижневартовском упал самолет Ан-24; в результате аварии погибли 7 человек и были госпитализированы еще тридцать. Реакция президента аналогична — вывести Ан-24 из эксплуатации. Точно такая же, как и на катастрофу Ту-134 под Петрозаводском в июне, когда из 52 человек, находившихся на борту, на месте крушения погибли 44. Президент распорядился избавиться и от Ту-134. Может быть, в первую очередь все же стоит избавляться от людей, которые допускают эксплуатацию старой и ненадежной техники?

Третья и заключительная громкая новость нынешнего дня также не вселяет оптимизма. Агентство «Интерфакс» обнаружило какого-то крайне разговорчивого чиновника в стенах областного правительства. Этот клерк поведал миру о том, о чем уже давно догадывались более-менее информированные граждане. Что Индия крайне недовольна ходом выполнения заказа на строительство трех фрегатов на судостроительном заводе «Янтарь». И не просто недовольна, а собирается произвести инспекцию и по ее итогам выставить штрафные санкции, размер которых может достигать 40 млн долларов.

Если данные источника агентства в правительстве верны, то становится вполне понятной резкая отставка последнего генерального директора завода Игоря Орлова. Индийский заказ неоднократно назывался самыми разными чиновниками и руководителями, включая и самого Орлова, приоритетным для «Янтаря»; в определенные моменты до 80% сотрудников предприятия были заняты именно на этих объектах. «У нас задача стоит такая: в середине 2011 года сдать первый корабль, в конце года — второй, и в 2012 году третий», — говорил Орлов в интервью все тому же «Интерфаксу». В июле на первом из трех фрегатов лишь начались швартовые испытания. 

Предыдущий заказ индийских ВМФ на строительство фрегатов, размещенный на Балтийском заводе в 1997 году, также был выполнен с опозданием на год. За это Индия снизила размер оплаты как раз на 40 млн долларов, так что нынешние возможные санкции выглядят вполне реальными. Но тогда время было несколько другое; более того, индийский заказ был своего рода спасением для «Янтаря», находившегося в состоянии банкротства перед подписанием контракта. То, что завод не укладывается в срок, стало понятно давно; в конце 2010 года Игорь Орлов попросил перенести сроки и выделить дополнительное финансирование в размере 100 млн долларов. 

В общем, картина срывающего заказы предприятия, директора которого (вроде бы как пришедшего спасать завод от до сих пор сидящего в тюрьме Николая Волова) внезапно снимают за этот самый срыв, как-то мало походит на ренессанс калининградского кораблестроения. Да и вся страна на мировой арене выглядит не очень. Енисей и прочие реки мы покоряем на теплоходах так, что приходится объявлять траур, с ракетами и фрегатами все больше задержки, а в балете — порнографические скандалы. Грустно.