Сухогруз Sunny Faith, севший на мель 9 октября у Янтарного, не только ситуативно поднял туристическую привлекательность региона, но и стал проблемой — как для судовладельца, так и для побережья Балтики в целом. Директор Атлантического отделения Института океанологии им. Ширшова РАН, кандидат геолого-минералогических наук Вадим Сивков обозначил «Новому Калининграду» ряд угроз, которые исходят от сухогруза, а заместитель директора по флоту института ИО РАН Москва Сергей Хлопин подробно рассказал, стоит ли снимать судно с мели и в какую сумму эта спецоперация может обойтись.
Уже этой осенью выброшенное на мель судно сможет нанести урон калининградскому побережью. Следующий сильный шторм, по мнению Вадима Сивкова, не снимет Sunny Faith, а добьёт его окончательно. Эксперт раскритиковал прозвучавшее накануне мнение о том, что шторм спасет сухогруз. Ранее доцент Института естественных наук БФУ им. Канта Николай Белов заявлял, что осенне-зимние штормы — скорее «союзник» севшему на мель судну: любой сильный ветер западного направления вызывает мощный ветровой нагон и подъём уровня воды.
«Заявление о том, что шторм его снимет, совершенно безответственное и легковесное, — сказал Сивков. — Это из серии „бог дал, бог взял“. Шторм может его добить окончательно. Сколько у него топлива в танках, мы не знаем. О том, что это может быть экологической катастрофой, почему-то наши дилетанты даже не думают».
По его словам, большие проблемы в этой ситуации и у хозяев судна. «Снять и вытащить его обратно теоретически возможно. Но боюсь, что цена вопроса такая, что хозяева могут решиться плюнуть и распилить на металлолом это судно. На иголки, как говорится», — отметил он.
Сивков добавил, что сухогруз, скорее всего, попал в «пожизненное заключение» на берегу у Янтарного. «Нам с вами заложена бомба под наше побережье на данный момент. Снятие судна с мели и его спасение исключительно проблемно, если вообще возможно. Шторм его не снимет, он его добьёт», — заключил эксперт.
Заместитель директора по флоту института ИО РАН Москва Сергей Хлопин дал более развернутый комментарий. По его словам, сдвинуть судно и даже вытащить — реально, но решение должны принимать специалисты после тщательной оценки ситуации. Кроме того, всё зависит от конкретных обстоятельств.
«Иногда судно удаётся снять с мели собственными силами — например, если оно село неглубоко и есть возможность изменить осадку (перекачать топливо или балласт), чтобы „всплыть“, — объяснил Хлопин. — Но в случае с Sunny Faith сразу после инцидента это не сработало: судно оказалось на мелководье довольно прочно. Целесообразно ли его вытаскивать? Да, в этой ситуации именно так и решили поступить. Судовладелец и операторы подтвердили заинтересованность в буксировке. Однако перед любыми активными действиями нужно провести серьёзную подготовку».
Перед операцией, как объяснил Сергей Хлопин, специалистам необходимо сделать несколько вещей. Первое — обследовать дно с помощью водолазов.
«Нужно точно понять, как именно судно зацепилось, есть ли подводные препятствия (например, песчаные возвышенности), нет ли повреждений корпуса», — пояснил эксперт.
Далее необходимо проанализировать условия и продумать схему снятия с мели.
«Нужно учитывать рельеф, течения, прогноз погоды. Интересный нюанс: осенние штормы в этом районе могут сыграть на руку — сильный ветер западного направления вызывает нагон воды, и уровень у берега временно поднимается, что иногда помогает снять судно без масштабной буксировки. Важно не допустить ошибки: при неправильной буксировке судно может с одной мели „пересесть“ на другую, более опасную», — заявил специалист.
Далее, как уточняет Хлопин, судовладельцу необходимо подобрать необходимую технику: решить, какие буксиры и в каком количестве понадобятся, а также как распределить усилия, разработать и согласовать проект буксировки. Всё это займет определенное время.
«Вся подготовительная операция работает против судовладельца, так как, судно с каждым днем все больше и больше вязнет в песке. В случае с Sunny Faith операцию несколько раз откладывали именно из-за непогоды — пока море было неспокойным, водолазы не могли безопасно провести замеры, осмотр грунта и корпуса подводной части судна, а значит, нельзя было точно рассчитать план действий», — добавляет Хлопин.
Вывод эксперта неоднозначный. По его словам, не стоит говорить «сдвинуть невозможно» или «вытаскивать бессмысленно».
«Решение комплексное: если обследование покажет, что риски управляемы, а затраты оправданны (судно не получило критических повреждений, нет угрозы экологии), то его действительно вытащат. Если же выяснится, что риски слишком велики (например, корпус серьёзно повреждён, а снятие потребует колоссальных ресурсов), могут рассмотреть другие варианты. По последним данным, на середину октября 2026 года эксперты как раз завершали оценку и после этого планировали приступить к буксировке», — говорит он.
Что касается цены планируемой спецоперации, то тут также нет однозначного ответа.
«Сразу оговорюсь: фиксированной цены нет — каждую такую операцию считают индивидуально. Но чтобы вы понимали порядок величин, я подскажу, из чего складывается сумма и какие бывают масштабы.
В случае с сухогрузом Sunny Faith, который сел на мель у Янтарного, итоговый счёт, скорее всего, получился бы очень ощутимым — речь может идти о десятках или даже сотнях миллионов рублей. Для контекста: в 2024 году государственная Морспасслужба оценила снятие с мели другого судна (Flying Fish) примерно в 800 млн рублей», — заключает он.
Напомним, что Sunny Faith ходит под флагом Багамских островов и прибыло в Калининград из Алжира; 9 октября во время сильного шторма судно, совершавшее балластный переход, снесло к берегу. На его борту находятся 19 членов экипажа, пострадавших нет, разлива нефтепродуктов не зафиксировано. Снять сухогруз будет сложно: глубина под ним — всего 2-3 метра при осадке 5,6 метра, к тому же судно стоит параллельно берегу, поэтому к нему трудно подойти буксирами. Одна из буксировочных компаний уже прорабатывает план буксировки, при этом не исключено, что судно навсегда останется у Янтарного.
Текст: Иван Марков, фото: Юлия Власова / «Новый Калининград»
Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав
Ctrl+Enter
© 2003-2026