Кризис кадра, официальный повтор и палаточный пшик

Кризис кадра
Любопытное исследование опубликовало в четверг интернет-издание«РБК-daily». По данным кадровой компании Manpower­Group, в ближайшие годы в России может произойти производственный коллапс из-за нерешаемых проблем на рынке труда и отсутствия инженеров. «Если сейчас компаниям просто тяжело найти инженеров, а кадровый голод они пока компенсируют за счет работников предпенсионного и пенсионного возрастов, то через несколько лет разразится катастрофа: предприятия свернут производство», — утверждает вице-президент компании по России и СНГ Феликс Кугел.

По его словам, зарплаты инженеров в России растут в геометрической прогрессии, уровень их доходов вполне сопоставим с западным. «Корочки диплома инженера дают право на зарплату на 40–45% выше средней по региону, к этому добавляются расширенный соцпакет и богатые возможности для обучения и карьерного роста. Несмотря на все это, поиск специалиста занимает до года», — утверждает эксперт.

По данным исследования, самая сложная ситуация возникла в регионах с наибольшим числом производственных предприятий, в частности, в Калужской и Ленинградской областях. «Крупные западные автогиганты, которые открыли представительства в Калужской области, вынуждены бороться за каждого специалиста. Идет настоящая „охота за головами“, в рамках которой трудолюбивых инженеров расхватывают со второго-третьего курсов вузов», — говорит Кугел.

При этом причина кадровых проблем не связана с «утечкой мозгов на Запад», поскольку российские инженеры плохо владеют иностранным языком, к тому же стоимость аренды жилья за рубежом высокая. Кугел считает, что проблема возникает из-за того, что большинство инженеров предпочитают не работать по специальности, а заниматься другими видами деятельности, либо открывать свой бизнес.

В этой связи стоит напомнить, что Калининградская область также претендует в будущем на звание региона с серьёзным промышленным кластером. В частности, холдинг «Автотор» заявил о намерении совместно с канадским производителем автокомплектующих Magna построить в Калининграде в рамках автокластера 21 новый завод, из которых 6 — автомобильные заводы полного цикла и 15 заводов по производству автокомпонентов. Компания «Поликомплекс» планирует построить в регионе комплекс по выпуску безопасных антигололедных реагентов и биокомпозитов стоимостью 1,2 млрд рублей. Кроме того, не стоит забывать о пока ещё теплящемся проекте строительства Балтийской АЭС и судостроительном заводе «Янтарь».

Министр промышленности Калининградской области Дмитрий Чемакин, комментируя исследования аналитиков, подтвердил, что в регионе также есть трудности с молодыми инженерными кадрами. «Сегодня самый большой дефицит — это рабочие кадры. Что касается инженерных кадров, они всегда были в дефиците, но сегодня на наших производственных предприятиях с ними пока особых проблем нет. Единственное, что средний возраст этих кадров уже достаточно серьёзный, а молодой подпорки нет, — отметил Чемакин. — В потенциале, конечно, есть опасения по поводу кадровой ситуации. Однако наши промышленные предприятия, которые планируют реализацию крупных проектов, в частности, „Автотор“, „Поликомплекс“, завод „Янтарь“, БАЭС, заявили о намерении привозить сюда кадры из других регионов».

Стоит напомнить, что в январе прошлого года руководитель «Дирекции строящейся Балтийской АЭС» Евгений Власенко признал, что подготовка специалистов для атомной станции на базе калининградских вузов не представляется возможной. «К сожалению, выяснилось, что в Калининграде недостаточно технических кафедр, — сказал Власенко. — У БФУ организовать подготовку не получается, КГТУ может только организовать дополнительную группу, которая может учиться в Калининграде всего 2 года, а потом все равно должна проходить обучение в Обнинске». По словам руководителя «Дирекции строящейся БАЭС», энергетики предпочли сотрудничать при подготовке специалистов для будущей станции с Томским техническим университетом, Московским энергетическим институтом, а также Обнинским вузом и МИФИ.

Но если со специалистами в сфере атомной энергетики в Калининградской области всегда было непросто, то инженерные кадры для судостроения долгие годы поставляет родной КГТУ (бывший КТИ). Признаться, слова о вечном кадровом дефиците в этой сфере всегда вызывали некие сомнения — ведь разве откажутся молодые люди идти учиться на инженеров, если на наших заводах им будут платить почти в полтора раза больше, чем в среднем по области? Некие сомнения в этом вопросе развеял один из бывших выпускников КГТУ, отработавший не один год на заводе «Янтарь». Зарплата 30-летнегоинженера-кораблестроителя в прошлом году составляла 21 тысячу рублей, чуть меньше среднеобластной. «Кто-то получал больше, кто-то меньше. Но у меня была уже выслуга, категория», — рассказал он. В итоге этот инженер оставил предприятие и ушёл работать в совершенно другую сферу.

Оксана МАЙТАКОВА, старший корреспондент

Официальный повтор

Член Совета Федерации Николай Власенко получил официальный ответ от таможенных органов о том, что происходит на российско-литовской границе. Ничего нового, по словам сенатора, в нем нет — все, что там говорится, он выяснил еще 20 сентября, когда вместе со спикером облдумы Мариной Оргеевой и министром-руководителем агентства по международным и межрегиональным связям Калининградской области Аллой Ивановой лично проверил, как обстоят дела на погранпереходе «Советск-Панемуне». Директор ООО «ДСВ Транспорт» Леонид Степанюк также подтвердил, что полный тотальный досмотр машин с грузами из Литвы продлится как минимум до 30-го сентября.

Уже тогда подтвердилось, что российские таможенники действительно проводят тотальную проверку всех грузов из Литвы, так как поступили соответствующие указания «сверху». Но все делалось в рамках закона — проверка занимала не более 10 дней. Правда, в ответе руководителя Федеральной таможенной службы России Андрея Бельянинова на запрос сенатора Николая Власенко ни слова не было сказано, почему проблемы с прохождением границы возникли и у частных лиц, передвигающихся на легковых автомобилях.

Одна из причин очередей для граждан, особенно на погранпереходе «Советск-Панемуне», имеет чисто организационные корни. На литовской стороне разделение на граждан ЕС и всех остальных происходит только на самом погранпереходе, а вот у россиян уже при заезде идет такая сортировка. Российские власти не раз предлагали Литве тоже применять такую схему, но, как заметила Марина Оргеева, а позже и министр транспорта РФ Максим Соколов, эта идея отклика в головах и сердцах соседей не нашла. Кроме того, как заметил Максим Соколов, наши пункты пропуска в том же Мамоново больше, чем у соседей, поэтому пропускная способность на разных концах у одного погранперехода разная. Исправить это можно, но не Россия же должна строить своим партнерам по границе нормальные пункты пропуска, отметил министр.

Правда, мало кто сможет признать современным и продвинутым пункт пропуска в Советске. Тут и нам нужно что-то делать. И лучше всего строить новый погранпереход в Дубках, уверена Алла Иванова.

Но, какие бы там разделители и пропускные способности у кого бы ни были, факты говорят о том, что очереди возникают главным образом из-за проверяющих органов. Были проблемы и у россиян с польскими и литовским таможенниками и пограничниками, да и соседям нашим от нас достается не в первый раз. И, возможно, доставаться будет еще длительное время. Потому что, кроме каких-то нарушений в правилах провоза грузов, есть еще и мнение Роспортребнадзора о качестве этих самых грузов, в первую очередь продуктов питания. А это заявление может аукнуться чем угодно. И как бы нам не пришлось радоваться тому, что просто исчезнут продукты некоторых фирм. На фоне, например, возможности полного запрета ввоза чего-либо литовского или вообще прибалтийского в Россию вообще и в отдельно взятую Калининградскую область в частности.

Палаточный пшик
Сегодня стало известно, что горвласти назначили публичные слушания на тему изменений в схему размещения ларьков и палаток в Калининграде. Сообщение об этом опубликовано в муниципальной газете «Гражданин». Мэрия предлагает расширить список нестационарных торговых объектов на 53, большая часть из них будет размещаться в составе остановочных комплексов. Одновременно перечень предполагается сократить на 122 адреса. Среди причин — несоответствие требованиям по ширине пешеходной зоны, реконструкция и строительство дорог, ущемление прав третьих лиц, как с киосками у кинотеатра «Родина» (его приобрела фирма, близкая к одному из депутатов горсовета, фамилию которого вслух принято не называть).

Большинство опрошенных корреспондентом «Нового Калининграда.Ru» владельцев сетей торговых павильонов сообщили, что не в курсе планируемых изменений. Среди них, в частности, предприниматели Игорь Каганцев и Геннадий Мегарицкий. Впрочем, их коллега Александр Хешимов о запланированных слушаниях знал. «Все эти места были включены в схему самой же администрацией менее двух лет назад при утверждении схемы. В 2011 году они соответствовали всем требованиям и нормам, а сегодня уже не соответствуют, причем все. Если в городе и изменилась градостроительная ситуация, то не настолько чтобы исключать практически все включенные ранее проектные места. Взамен включается порядка 50 абсолютно новых мест, которые нуждаются в детальном рассмотрении на основании картографического материала, чтобы их не постигла та же учесть», — сообщил он корреспонденту «Нового Калининграда.Ru».

Это происходит на фоне сообщений о том, что в конце октября на время эстафеты олимпийского огня с 20 центральных улиц города будут временно убраны все палатки и ларьки. Наученные горьким опытом предприниматели расценивают «зачистку» как способ разобраться с конкурентами. По мнению Игоря Каганцева, эстафета станет для горвластей предлогом для передела рынка. «Мэрия постоянно ищет повод, чтобы убрать не тех людей с центральных мест. Даже когда был мораторий на установку палаток, некоторые предприниматели, которые были „ровнее всех остальных“, умудрялись устанавливать палатки по 40 квадратных метров на центральных улицах. Вот они и останутся, а всех остальных уберут, чтобы предложить Чкаловск или Васильково», — считает Каганцев.

Надо сказать, что в мэрии не сделали ровно ничего для того, чтобы прояснить ситуацию. То есть, ровно наоборот. Какие палатки будут убраны, где, на какое время, за чей счет — все это осталось без ответа. На запрос «Нового Калининграда.Ru» горвласти посоветовали обращаться в региональное агентство по спорту. Совершенно очевидно, что в администрации Калининграда просто не знают, что делать дальше с палатками и как себя вести с палаточниками. Многочисленные заявления на тему «палатки уродуют город» так ни к чему и не привели. Заставить предпринимателей установить новые единообразные павильоны не получилось — горвласти в свое время побоялись социального взрыва (в городе как-никак официально работают 1 тыс 200 палаток и ларьков) и гнева на тот момент уже забросанного мандаринами губернатора Бооса. Пока решено, что «обновляться» ларечники должны будут лишь в случае расширения.

Так что о новом витке палаточной войны говорить не приходится — пока, скорее, о перестрелке. Развернутся ли полноценные боевые действия, наверное, станет ясно 29 октября, когда состоятся слушания.

Оксана ОШЕВСКАЯ, корреспондент