3 октября, понедельник

Почем саженцы? 

Любопытная информация появилась на официальном сайте государственных закупок в понедельник. Выяснилось, что ООО «Декоративные культуры» стало единственным участником открытого аукциона на выполнение работ по компенсационному озеленению Калининграда в 2011 году. 

Компании предстоит в течение 9 дней посадить 84 дерева и 500 кустарников. Городской бюджет готов заплатить за эти работы 846 тыс рублей. Еще немного — и был бы миллион. Казалось бы, ничего удивительного в этих цифрах нет — ведь высадили в 2009 году в городе 68 елей, заплатив за посадку 1 млн рублей. Удивительно тут другое — итоги торгов по компенсационному озеленению Калининграда подвели аккурат после масштабной акции «Единой России» «Миллион деревьев», которая прошла 1 октября. Напомним, информация об акции была опубликована на официальном сайте правительства. Там, в частности, говорилось, что "каждый житель области может принять участие в акции и посадить дерево своими руками. Получить саженцы можно будет в Калининграде, а также в городах и поселках региона".

Конечно, тот факт, что «Единая Россия» вовсю использует административный ресурс, публикуя свои новости на официальном сайте правительства области уже после того, как кандидатские списки поданы в избирком, мало кого удивляет. Как-никак, сажать деревья — дело хорошее. Но вот тема финансирования партийной акции, которая носит явный характер пиара, так и осталась не раскрытой. Напомним, 15 сентября губернатор Николай Цуканов, приглашая жителей области посадить деревья, сообщил, что молодые деревья были закуплены частично на бюджетные средства. 

«Частично это были бюджетные средства — это то, что приобретало агентство (региональное лесное агентство — прим. „Нового Калининград.Ru“), это частные пожертвования. Безусловно, это совершенно разные источники. Но это небольшие деньги — саженцы стоят не так дорого. Дело ведь даже не в цене, дело в будущем, в том, к чему все это приведет», — заявил Цуканов. Однако он не уточнил, сколько именно средств из бюджета было потрачено или какова стоимость одного саженца.

Признаться, заявление это чревато всевозможными проверками, поскольку партии не имеют права самовольно использовать бюджетные средства на собственный пиар. По всей видимости, из-за этого или по каким другим неведомым причинам в субботу непосредственно во время проведения акции губернатор от своих прежних заявлений отказался и сообщил, что «из бюджета ни копейки средств не потрачено». То есть, в очередной раз глава региона продемонстрировал, что понять его без переводчика в лице пресс-службы или советника по СМИ, крайне затруднительно, соответственно, верить его словам есть занятие весьма сомнительное.

На вопрос корреспондента «Нового Калининграда.Ru» о том, во сколько обошлась акция, он ответил: «В общей сложности было потрачено чуть-чуть больше миллиона рублей. Это не так много. Миллион жителей, миллион рублей, миллион деревьев». 

Где «Единая Россия» нашла саженцы по рублю — вопрос. Возможно, городским властям стоило задать этот вопрос представителям партии, перед тем как организовывать открытый аукцион на компенсационное озеленение. Видано ли, чтобы бюджет тратил 846 тыс на 84 саженца и 500 кустарников, в то время как где-то эти самые кусты и деревья продаются в сотни раз дешевле? И нет ли тут коррупции, откатов и прочих неприятных вещей, имеющих запах уголовного наказания? Но возникает другой вопрос — а вдруг губернатор оговорился в очередной раз, и на самом деле саженцы для акции «Единой России» были и не по рублю вовсе? Впрочем, и вправду — деревья сажать — дело-то хорошее, а сколько это стоило — 1 млн или 10 млн рублей... Главное, чтобы заявления губернатора о том, что это были «частные пожертвования» оказались все же правдой. Иначе все это может привести к другим «посадкам», связанных с растратами бюджетных средств и нецелевыми расходами. 

Утро понедельника началось с публикаций в ряде федеральных изданий, в том числе, в «Коммерсанте» о том, что «Авианова» собирается прекратить полеты. Как говорилось в одном известном анекдоте «завод по производству медных тазов накрылся готовым изделием». Газета написала, что авиакомпания уже перестала продавать билеты на сайте — своем основном источнике продаж. Причина — серьезные финансовые проблемы из-за конфликта акционеров. При этом, источники издания, например, акционеры и лизингодатели об этих проблемах информацию однозначно подтвердили, разойдясь лишь в том, кто виноват и что, собственно, делать.

Для нашего же региона уход одного из перевозчиков, да еще и так по-полуанглийски (хотя, скорее все-таки, по-русски), ставит проблему добираться в «материковую» Россию крайне остро. Кроме известной пользы от экономии времени в этом виде транспорта есть еще одно преимущество — не нужен загранпаспорт. В итоге, наиболее вопросительное выражение лиц приобрели люди, которые ранее обзавелись дешевыми билетами по распродаже перевозчика на предстоящие даты — по 2 тысячи рублей за билет «в оба конца». 

За день сообщениями в СМИ о лоу-костере заинтересовалась прокуратура и Росавиация. Первая начала проверку, вторая — вызвала на задушевный разговор представтилей топ-менеджмента компании. Росавиация популярно объяснила «Авианове», что решать проблемы с недолетевшими пассажирами компания будет самостоятельно, а не на средства налогоплательщиков — то есть из бюджета (из зарезервированных под подобные цели средств) деньги людям возмещаться не будут.

К вечеру перевозчик распространил, наконец, официальное заявление. С одной стороны, в «Авианове» не стали опровергать информацию, напечатанную в федеральных СМИ — мол, так и есть: собирались прекратить летать. С другой стороны, уточнили, что в течение дня было принято решение полеты не прекращать, а обязательства перед пассажирами — продолжать выполнять. 

Это же подтвердил и импровизированный эксперимент «Нового Калининграда.Ru»: близкий к редакции человек сделал первый звонок диспетчерам компании в понедельник около обеда. Он сообщил, что взял два билета «Авиановы» — на среду Калининград-Москва, обратно — в воскресенье. Диспетчеры невнятно, но все ж объяснили, что «туда» он долетит, а насчет «обратно» — все пока не до конца известно, но лучше слать данные на электронную почту перевозчика для возврата денег. 

К вечеру, после распространения официального заявления, диспетчеры поменяли ответы. Говоря о тех же самых билетах, они сообщили, что все будет осуществляться в плановом режиме, но настойчиво сообщили, что «на нашем сайте появилась кнопочка для возврата». В общем, решив не рисковать, пассажир отправил свои данные для возврата денег. Хотя сегодня, согласно данным на сайте аэропорта «Храброво», оба рейса «Авиановы» — из Москвы и Санкт-Петербурга — в Калининград прибыли. 

Учитывая непонятную ситуацию с наиболее дешевым для потребителя авиаперевозчиком, «Новый Калининград.Ru» сделал небольшой обзор нынешних цен на авиабилеты и на ж/д перевозки. В ходе обзора выяснилось любопытное: действующие цены на проезд оказались кое-где в полтора раза ниже, чем якобы льготный тариф правительства. Тот самый льготный тариф, который нам организовал премьер-министр Владимир Путин и на котором так активно строит предвыборную кампанию своей партии вице-премьер Александр Жуков, «паровозом» толкающий список этой самой партии от Калининградской области (и зарубежья) в Госдуму. Тот самый тариф, который предоставляется людям до 23 и старше 60 лет. И тот самый тариф, которым за все время его существования воспользовались немногим более тысячи человек. 

Впрочем, если лоу-костер не возьмет ноги, точнее активы, в руки, и не зашевелится в предоставлении услуг, то вряд ли через два месяца в Калининграде останутся относительно недорогие билеты на самолеты — ведь нынешняя конкуренция заставляет других перевозчиков снижать цены. Но с другой стороны, мы и правда получим льготные билеты на самолеты для всех групп населения. По те же 3,5 тысячи рублей. В сравнении с подросшими ценами на другие билеты, как это было до прихода в город рейсов «Авиановы». 

В продолжение транспортной темы. В понедельник уже фактически сменивший место жительства на Калининград (все же ближе к сыну, живущему в Лондоне) вице-премьер правительства страны Александр Жуков вместе с удивительным образом сохраняющим пост, несмотря на падающие градом самолеты и тонущие пароходы министром транспорта Игорем Левитиным изучал транспортную обстановку в регионе и рассматривал перспективы развития данной сферы инфраструктуры.

Вообще, понять, зачем к подобным визитам подключают прессу, крайне сложно. В понедельник более-менее думающие журналисты пытались услышать хоть какую-нибудь конкретику в дискуссиях, которые вели на разных транспортных объектах гости и хозяева. Это было очень непросто.

На Приморском кольце губернатор и министр развития инфраструктуры Александр Рольбинов убеждали министра и вице-премьера в том, что эту трассу, причем не только уже построенную очередь, но и заканчиваемую вторую, до Светлогорска с отводом на Пионерский, а также — все будущие необходимо передать в федеральную собственность, чтобы работы там вел Росавтодор за, соответственно, средства госбюджета.

Левитин, в свою очередь, отвечал, что передать, конечно, можно, но для этого нужно, чтобы правительство региона сначала урегулировало земельные отношения. Говоря по-простому, выкупило у особо прытких граждан удачно оказавшиеся в их собственности участки, по которым проходят построенные и должны пройти проектируемые участки Приморского кольца. Губернатор и министр крайне аккуратно просили все же принять проект в федеральное ведение, а земельные отношения они урегулируют. «Утром деньги — вечером стулья», — не менее дипломатично отвечали федеральные гости. В итоге, конкретного решения достигнуто так и не было. Интересно, когда же оно все же будет достигнуто; строительство очереди трассы до Светлогорска должно быть окончено в ноябре, а перспектив строительства следующей за собственные средства особо нет.

На второй эстакаде через Преголю вообще не было ничего нового — работы идут по графику, власти города искренне рассчитывают запустить движение по мосту аккурат к выборам. Напомним, что вводить в эксплуатацию планируется когда-то позже. В принципе, ездить по мосту можно и сейчас, правда — аккуратно и медленно. Что и сделал правительственный кортеж; министр транспорта пешком ходить не любит. Кстати, по городу он летал, распугивания кряканьем полицейских спецсигналов водителей и пешеходов — потенциальный электорат партии власти. Вместе с лидером регионального списка «Единой России» на грядущих выборах Александром Жуковым. Прочь с дороги, чернь, царь едет!

Дикая активность, которую проявил на строящемся мосту экс-руководитель транспортного комитета горадминистрации, а ныне — скромный советник губернатора Павел Саркисов, наводит на мысль, что он планирует принять самое живое участие в освоении десятков миллиардов, которые правительство рассчитывает получить на застройку пустующей ныне части Острова. В воображении Саркисова эта территория уже превратилась в спортивный город-сад. Как известно, бывших строителей не бывает.

Кульминацией визита стало совещание в администрации морского порта. Несмотря на большое желание решить проблемы, стоящие на пути развития транспортной инфраструктуры области, намеков на скорейшие достижения услышать там не удалось. А идей в самом деле было много. Так, начальник Калининградской железной дороги Сергей Коломеец предложил сократить на 4 часа время в пути поездов в Москву и Питер, ведя таможенное и пограничное оформление пассажиров прямо на ходу. Но только вот Росграница желания участвовать в этом благом начинании не проявила.

Не хочет Росграница и обустраивать новый пункт пропуска в Советске, на планируемом новом мосту, через который стоило бы пустить все едущие в Литву грузовые автомобили. А без пункта пропуска, министр Левитин не считает необходимым выделять средства на строительство обхода Советска и самого моста.

Железная дорога, в свою очередь, не очень-то хочет вывозить грузы — напомним, на прошлой неделе заместитель Коломейца Феликс Лапин предложил производителям товаров создать свою собственную транспортную компанию. Сам Сергей Коломеец заявил в понедельник, что «местный бизнес оказался не готов к реформе РЖД». Стоило бы, конечно, поставить вопрос наоборот — а учла ли реформа РЖД (по сомнительности способная соперничать разве что с реформой РАО «ЕЭС России») интересы калининградских предприятий? Министр транспорта, впрочем, заступился за бизнес и предложил закрепить за регионом часть вагонного парка, чтобы гнать порожняком вагоны сюда, чего отделенные от РЖД в ходе реформы грузоперевозчики делать не хотят. Осталось дождаться, когда за этими словами появится хоть что-то реальное.

Слова о необходимости изменения механизма обеспечения льготными билетами на самолет жителей региона были повторены в понедельник многократно. Но ничего кроме подтверждения необходимости распространения льгот на всех жителей области, а не только на юных и пожилых, участники совещания не услышали. С глубоководным портом все опять же находится на прежних позициях — Минтранс говорит, что без потенциальных инвесторов или хотя бы тех, кто готов перенести свои портовые мощности из Калининграда на Бальгу, вкладывать сотни миллиардов рублей он не будет. Местные власти настаивают на том, что инвесторы есть, а хотя бы разработка проекта (тоже не один миллиард рублей) сможет увеличить их количество чуть ли не в разы.

В общем, много, очень много, крайне много слов. Дел — существенно меньше. Две главные российские проблемы, как это не раз повторяли, тесно взаимосвязаны.

Депутаты областной Думы решили начать неделю с непростого вопроса — жилищное строительство. Народные избранники так рьяно, эмоционально и активно обсуждали сложившуюся ситуации на строительном рынке, будто низкий спрос на построенные этими же участниками слушаний квартиры оказался для них неожиданностью. Депутат Александр Кузнецов, председатель комитета по экономической политике и развитию инфраструктуры, с высокой трибуны озвучил то, в чем любой рядовой калининградец, кажется, не сомневается. «Мы не справляемся с задачей обеспечения жильем населения», — заявил он.

По данным Кузнецова, в Калининградской области 29 тыс человек стоят в очереди на получение жилья. Несколько месяцев назад Светлана Мухомор говорила, что в областном центре очередь на жилье — 20 тыс человек. При этом госпожа Мухомор делала свое заявление примерно на аналогичном думским слушаниям заседании — конференция «Доступное жилье. Преодоление последствий кризиса». Забавно, но благодаря интернету можно поднять историю и узнать, что очередь на получение жилья составляла 21,7 тыс человек. Хвост очереди тянется с 1962 года. Если бы количество совещаний, заседаний, депутатских слушаний конвертировалось в квартиры хотя бы в пропорции один к одному, то, возможно, очередь двигалась бы чуть быстрее, ведь на той же конференции глава администрации Калининграда объясняла, что многие решают жилищный вопрос самостоятельно, чем тоже создают движение по очереди. Да и, пожалуй, стоит признать, что не все, вставшие на очередь в 1962 в силу естественных причин не могут позволить себе в 2011 году ждать получения долгожданной жилплощади.

Гендиректор «Пятого элемента» Александр Шахов называл еще более пессимистичные цифры. «29 тыс человек — это только учтенная очередь. В реальности эти цифры в 2 раза больше. Теперь умножьте на количество членов семьи — мы получим 170-180 тыс человек, которые живут в непонятных жилищных условиях», — заметил Шахов, добавив, что при нынешних ценах надежды на то, что жители сами будут решать такую проблему — нет. «Средняя семья со среднем заработком, где работают двое имеет в месяц около 40 тыс рублей. Оставьте им 30 тысяч на жизнь, получаем порядка 12-13 тыс — такими темпами они и в ипотеке на 25 лет квартиру не купят», — напомнил собравшимся строителям и депутатам, а местами и депутатам-строителям Шахов. В качестве варианта решения проблемы он предложил застраивать микрорайонами. «Если речь идет не о строительстве дома на 100 квартир, а о комплексе на 5 тыс квартир, то снижается себестоимость и тогда можно позволить строить квадрат по 25 тыс рублей», — отметил он и предложил депутатам выйти на федеральный центр с предложением снизить ипотечные ставки до 1,5-2%. Такие меры, в совокупности, по мнению гендиректора компании, способны помочь населению приобретать жилье самостоятельно.

Павел Саркисов, ныне — советник губернатора, одну из причин сложившейся ситуации увидел в том, что в федеральном правительстве нет министерства строительства. Заодно Саркисов предложил отказаться от идеи мерять успешность стройотрасли количеством сданных квадратных метров, а стабилизационный фонд пустить на инфраструктуру и строительство.

Также в ходе депутатских слушаний народные избранники пришли к выводу о необходимости создания фонда арендного жилья. Те, кто внимательно следил за новостями помнит, что нечто подобное предлагало и правительство Бооса — доходные дома. Идея вместе с Боосом канула в Лету И все бы хорошо, только вот нет никаких гарантий, что итоги этого слушания тоже не постигнет печальная участь забвения, а еще через пару месяцев депутаты вновь воспримут недоступность жилья как эдакую противную кирпичную неожиданность.