Ключевые события пятницы: городские власти решили отремонтировать мост на Парковой аллее, на котором всего три года назад уложили новый асфальт; пункты пропуска на границе никак не могут пристать ни к государственному, ни к частному финансированию, а нагрузка на них растет; а речной погранпереход «Рыбачий-Нида» и вовсе приказывают долго жить.
Бесконечные ремонты
В пятницу стало известно о нескольких хороших делах, которые городские власти готовятся сделать в наступающем году.
Во-первых, мэрия Калининграда
объявила три тендера на право отремонтировать лестничные спуски, которые ведут от домов по ул. Клинической на набережную Маринеско на Нижнем озере. Общая стоимость контрактов — около 2 млн рублей. Но если вспомнить, что лестничные спуски в этом месте не ремонтировались десятилетиями, можно только порадоваться за местных жителей и остальных горожан, вынужденных сегодня передвигаться по лестницам на озеро чуть ли не ползком, чтобы не сломать ноги.
Ещё одна приятная новость — планы горвластей отремонтировать в 2014 году предаварийные мосты на ул. Озерова и Парковой аллее. В обоих случаях на разработку документации для ремонта отводится 130 календарных дней. Перед ремонтом намечены испытания несущей способности конструкций. В ходе ремонта предполагается устранить дефекты и разрушения, а также причины их образования. Создание рабочей документации в случае с путепроводом на ул. Озерова обойдется городскому бюджету в 985,5 тыс рублей, на Парковой аллее — в 878,7 тыс. В документах к тендерам оба моста характеризуются как предаварийные.
Что касается моста на ул. Озерова, то сегодня он действительно представляет собой ужасающее зрелище. Впечатляет большое количество автомобилистов, которые, нарушая все правила дорожного движения, бросают свои машины прямо на мосту, который, как выясняется, находится в предаварийном состоянии. В то же время мост на Парковой аллее выглядит куда лучше. Более того, именно на этом мосту не далее как три года назад за счёт бюджетных денег была ликвидирована брусчатка, а вместо неё уложен новый асфальт.
С ремонтом Парковой аллеи вообще всё было не так просто. Городские власти пытались заменить брусчатку на асфальт на этой улице ещё в 2010 году, на ремонт тогда выделялось 11 млн федеральных рублей по программе «Новые дороги городов России». Но всё, что успели сделать дорожные рабочие, — снять брусчатку с моста и уложить на нём асфальт. После этого местные жители категорически выступили против уничтожения исторического наследия. В ноябре 2010 года после встречи с горожанами мэр Калининграда Александр Ярошук заявил, что брусчатка на Парковой аллее будет сохранена. Эту информацию подтверждал в 2012 году и замглавы администрации Сергей Мельников. Однако в течение двух лет работы по перекладке брусчатки на улице не проводились, и дорога пришла в ненормативное состояние. В итоге в марте 2013 года депутаты горсовета Калининграда окончательно решили заменить брусчатку на Парковой аллее на асфальт. Сергей Мельников тогда заявил, что общественные слушания по ее ремонту проводились трижды, однако группа «спасителей брусчатки» каждый раз брала верх, и что «граждане выпили ему всю кровь». Тендер на ремонт в 2013 году стоимостью 23 млн рублей выиграла компания «ДСП», руководителем которой является депутат горсовета Калининграда Сергей Григоренко.
И вот теперь оказывается, что мост на Парковой аллее со свежеуложенным асфальтом на самом деле предаварийный, и не исключено, что в 2014 году его начнут ремонтировать. Сложно представить, что сделать капитальный ремонт получится без ликвидации нового асфальта. Всё это напоминает задание из современного школьного учебника, которое не так давно показал мне приятель. В учебнике по математике его 12-летнего сына предлагалось определить, как быстро дорожные рабочие, которые латают дыры на дороге, догонят рабочих, которые за несколько дней до них начали на этой дороге перекладку асфальта. Вероятно, городским властям действительно некуда девать бюджетные деньги, поэтому они готовы в одну и ту же дорогу вкладывать их дважды. Вот только как это объяснить тем, кто платит налоги, которые идут на дорожный ремонт.
Оксана МАЙТАКОВА, старший корреспондент
Пограничное состояниеПохоже, граница грозит в будущем году нам если не замком, то заторами. То, что наши погранпереходы, особенно в польском направлении, работают с перегрузками, известно давно. И сегодня руководитель регионального управления Росграницы Виктор Кудрявцев сообщил, что за 11 месяцев
снова превышена пропускная способность наших погранпереходов. Так, через МАПП Мамоново (Гроново) проходит в пять раз больше людей и автомобилей, чем должно, через МАПП Багратионовск — в 3,3 раза; Мамоново (Гжехотки) — в 1,3 раза; Гусев — в 1,7 раза. Общая проектная пропускная способность пунктов пропуска по легковому сообщению составляет — 4700
т/с в сутки, фактическая — 9962
т/с в сутки, превышение составляет 212% (в 2,1 раза), отметил Кудрявцев.
При этом МАПП«
Мамоново-2 — Гжехотки» и МАПП
«Багратионовск-Безледы» нуждаются в модернизации, но кто должен взять на себя расходы на эти работы — неизвестно. Конечно, самый очевидный ответ — государство, которое себя в этих границах видит, и должно заниматься приведением в порядок всей соответствующей инфраструктуры за счет федерального бюджета. Но для многих более приемлемым считается другой путь — строительство и ремонт пунктов пропуска на принципах
государственно-частного партнерства. Впервые громко эту идею озвучил руководитель
Северо-Западного управления Росграницы
Михаил Смолкин два с лишним года назад. Как он тогда пояснил, федеральное агентство по обустройству госграницы РФ в новой ФЦП «Граница» делает акцент на морских пунктах пропуска. «Обустройство остальных пунктов пропуска предлагается проводить в рамках
частно-государственного партнерства, — добавил Смолкин. — Нам нужно понимать, что оно ляжет на плечи бизнеса, участников
внешне-экономической деятельности».
Позже говорилось о том, что и областной бюджет мог бы принять участие в обустройстве границы. Губернатор Николай Цуканов высоко оценил этот ход, заявив, что «Росграница поддержит любые инициативы —
но за наши деньги».
И вот на этом тревожном фоне Виктор Кудрявцев сообщает, что все-таки будет любыми способами добиваться федеральных денег на обустройство. В числе прочего региональное управление Росграницы заказало презентацию проекта в формате 3D. «Наша цель: доказать, что надо на Калининград обратить внимание», — сказал Кудрявцев, что особенно актуально в свете ужасного секвестирования профильной ФЦП.
Насколько эти инициативы окажутся успешными, предсказать теперь невозможно. Ведь впереди ЧМ—2018, а президент при этом велит экономить и не шиковать.
Татьяна НОВОЖИЛОВА, корреспондент
Гавань отчаяньяКрах «Инвестбанка» для региона выливается в
какие-то совсем уж роковые масштабы. Сегодня руководитель управления Росграницы Виктор Кудрявцев сообщил, что речной пункт пропуска
«Рыбачий—Нида» фактически
остановил свою работу.
Компания «Маггис-трейд», профинансировавшая создание этого погранперехода , оказалась не в состоянии ни содержать объект, ни даже его законсервировать (для тех, кто не в курсе: не все пункты пропуска в РФ строит государство). Поскольку создал эту фирму «Инвестбанк» - понятно почему.
По словам Кудрявцева, компания обратилась в управление с просьбой о том, чтобы оно выкупило сооружения. Однако по закону Росграница этого сделать не может: ей можно объект либо подарить, либо передать в аренду. «Я не думаю, что область не найдет фирму или спонсора, который бы продолжил идею. Идея-то сама по себе очень хорошая», — отметил начальник управления.
Идею он считает хорошей, даже несмотря на то, что в 2013 году через этот пункт пропуска граница пересекалась всего 27 раз. И с ним нельзя не согласиться. Предполагалось, что через этот единственный в регионе подобный погранпереход (по какой-то странной логике он называется речным, хотя расположен в Куршском заливе) смогут проходить маленькие яхты и коммерческие пассажирские суда. Куршский залив открыт для свободного судоходства с 2007 года; о необходимости этого говорилось едва ли не с момента развала СССР, равно как и о важности водного пункта пропуска. В 2008 году была разработана концепция развития турзоны на косе, предусматривавшая строительство речного погранперехода в Рыбачьем. В апреле 2012 года вопрос еще раз поднял губернатор Николай Цуканов на совместной пресс-конференици с представителями МИД Литвы. Тогда же он сообщил о существовании частного инвестора (которым поначалу считался основатель столь же печально известной «КД-авиа»Сергей Грищенко), и рассказал, что хотел бы пройти на катере по Куршскому заливу, чтобы испытать все на себе.
В августе 2012 года глава региона этот маршрут протестировал. Вслед за губернатором из Калининграда в Ниду прошла флотилия из трех калининградских яхт, а затем это направление опробовали и туроператоры региона. С ответным визитом нас посетило литовское суденышко.
Потом сообщалось, что к открытию навигации в 2013 году пункт пропуска в Рыбачьем будет оборудован небольшим модульным зданием для сотрудников, плавучим понтоном для швартовки яхт и начнет работу по временной схеме, предусматривающей уведомительный порядок захождения судов. А глава погрануправления ФСБ России по Калининградской области Олег Луцких заявил, что речной погранпереход заработает в апреле 2013 года. «В Рыбачьем всё готово, мы решили открыть пункт 2 апреля. Первого апреля, знаете, не стали открывать», — шутил он. А руководитель «Маггис-трейда» Олег Николаенко говорил, что пункт пропуска в Рыбачьем для маломерных и коммерческих пассажирских судов в полном объеме планируется запустить к апрелю 2017 года. Наконец, в июне 2013 года переход был открыт, как тогда казалось, став первым шагом в реализации красивого проекта под названием «Куршская гавань».
В те совсем недалекие времена много говорилось о том, что это первый пример частно-государственного партнерства. Глядя на то, как развивается ситуация, трудно удержаться от фразы «и последний». В лучшем случае остается лишь тешить себя слабой надеждой, что это тот самый первый блин.
Оксана ОШЕВСКАЯ, корреспондент
Фото из архива «Нового Калининграда.Ru»
© 2003-2026